Apuesta por la flexibilización de accesos, digitalización de las zonas de carga y descarga, plataformas de consolidación urbanas, despliegue de taquillas y carriles multiuso.
Aecoc cifra entre 15.000 y 23.000 millones de euros el coste económico anual de los impactos nocivos (atascos, contaminación y siniestralidad) del modelo actual de distribución urbana de mercancías (DUM) en las grandes ciudades españolas, lo que representa en torno al 2 por ciento del PIB.
Este impacto de la última milla se incrementará hasta el 2,5 por ciento del PIB en 2025 si no se toman las medidas oportunas, según pone de manifiesto el informe ‘Hacia un modelo sostenible de distribución urbana de mercancías en España’ realizado por Aecoc y que fue presentado ayer en rueda de prensa previa al ‘Congreso Aecoc Smart Distribution’ por el responsable de Movilidad de la asociación, Marc Nicolás.
La distribución urbana de mercancías ya representa el 38 por ciento del tráfico total en la corona interior de la M30 en Madrid y puede alcanzar el 47 por ciento en 2025, según el estudio. Para hacer frente a esta fuerte presión sobre la última milla, Aecoc propone un nuevo modelo integral que aúna varias soluciones cuyo impacto se potencia con su implantación de manera conjunta, según explicó Nicolás.
La propuesta de modelo de distribución urbana de mercancías se centra en seis aspectos principales: flexibilización del acceso y la descarga; despliegue de redes de taquillas; digitalización y regulación de las zonas de carga y descarga; establecimiento de carriles multiuso; generación, análisis de datos y difusión; y plataformas de consolidación y modos de transporte alternativos. Esta propuesta se ofrece por Aecoc como proyecto piloto a implantar en todos aquellas ciudades que así lo deseen.
La estrategia de la asociación de empresas de gran consumo pasa porque en este nuevo modelo integral para la última milla colaboren todas las partes interesadas, tanto la Administración, como la industria y los operadores. “Debemos entender el conjunto de la situación y ser parte de la solución”, señaló Nicolás, con el objetivo de que “el ciudadano esté en el centro y con la sostenibilidad como pilar”.
En este sentido y a preguntas de TRANSPORTE XXI sobre el anteproyecto de Ley de Movilidad que el Ministerio de Transportes prevé sacar a la luz antes de final de año, el responsable de Smart Distribution de Aecoc señaló que “uno de los principales problemas que tenemos es que no hay armonización sobre los temas que afectan a la distribución urbana de mercancías”. Por eso, “lo que reclamamos es que haya unos criterios con base científica para hacer estas normativas. Cada ciudad puede adaptarlas, pero deben regir una serie de criterios comunes que respondan a experiencias probadas”. De esta manera, “queremos que la futura Ley de Movilidad ayude a esto y que no deje de lado a las mercancías, porque ya hemos visto la importancia que tienen”, resaltó Nicolás.
El ’Congreso Aecoc Smart Distribution’ reunió ayer en formato online a los responsables de movilidad de ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao, Zaragoza, Málaga y Palma de Mallorca, que expusieron las estrategias que están llevando a cabo en base a criterios de sostenibilidad medioambiental, económicos y sociales.
La concejala de Movilidad del ayuntamiento de Barcelona, Rosa Alarcón, expuso el proyecto piloto en el que están trabajando para poner en marcha centros de distribución para paquetería en la red de aparcamientos públicos, ofreciendo así una nueva línea de negocio a estas instalaciones. Mientras, el concejal de Movilidad del ayuntamiento de Bilbao y presidente de la Comisión de Transportes de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Alfonso Gil, hizo referencia a que “necesitamos un marco paraguas para el conjunto de los municipios de España para la movilidad de mercancías”.
A su vez, el delegado de Movilidad del ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, recordó la apuesta por proyectos como los incentivos para el cambio de tecnología en los vehículos, la puesta en marcha de hubs logísticos en el centro de la ciudad y alrededor de la M40, la carga y descarga inteligente.
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