Aecoc, que agrupa a buena parte de las principales empresas cargadoras de España, tiende puentes con el Comité Nacional para intentar reconducir las relaciones con los transportistas, rotas tras la firma de los acuerdos suscritos en abril del pasado año, que saltaron por los aires ante la nula voluntad de los cargadores para la aplicación de las medidas incluidas en el documento.
El director de logística de la organización empresarial, Alejandro Sánchez, remitió recientemente al presidente del Comité, Ovidio de la Roza, un documento con dos nuevas propuestas. En una muestra su apoyo a la cláusula de actualización del precio del combustible y a los plazos de pago, sin posibilidad de pacto en contrario y con sanciones por incumplimiento –principal caballo de batalla del sector- y, en la otra, la necesidad de avanzar en la introducción de vehículos con mayores pesos y dimensiones.
Es decir, las 44 toneladas, que ya están en Francia, y el ‘megatrailer’ de 25,25 metros y 60 toneladas, medida que las principales organizaciones del sector no ve con buenos ojos. El gesto de Aecoc ha sido muy bien recibido en el seno del Comité Nacional, que apuesta por el diálogo con los cargadores, aunque rechazó su disposición a negociar ambas iniciativas como un “paquete completo”.
La propia patronal de empresas cargadoras quiso puntualizar, a través de un comunicado, que, “en ningún caso, se han realizado propuestas condicionadas al Comité”. No obstante, la nota también recoge la necesidad de que todas las partes “cedan algo” por la buena marcha del sector, en clara alusión al posible apoyo de los transportistas a aumentar los pesos máximos autorizados, una vieja reivindicación de Aecoc, que asegura que “España no se puede permitir desperdiciar la productividad del camión de 60 toneladas”.
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