La primera conexión de España con Europa en ancho de vía internacional ahorra tiempo, alrededor de seis horas, si el convoy pasa por el túnel transfronterizo en UIC de peaje de El Pertús en lugar de parar en la estación de Portbou para hacer el cambio de ancho ibérico al internacional. Además, el ancho UIC admite trenes de hasta 750metros de longitud, frente a los más usuales de 400 metros del ancho ibérico.
Estas ventajas no son suficientes para una empresa de transporte combinado de productos químicos que opera en la red ferroviaria francesa hasta Perpiñán y que entra a España, generalmente, por camión. Si utiliza el ferrocarril, es por ancho ibérico. “No contemplamos la opción del ancho de vía internacional porque se vende como tren directo y no es así”, señalan desde esta compañía. La conexión “es directa hasta Perpiñán, pero allí hay que esperar a que venga la locomotora de SNCF para seguir”.
“Será una opción viable cuando la locomotora que sale en origen muera en destino”, añaden. No todas las empresas consultadas son de lamisma opinión: “hemos empezado a probar con tráficos puntuales con buen resultado y acabaremos saltando al ancho internacional a medida que se incremente la oferta”, señala otro operador de transporte combinado, usuario habitual de Portbou.
Para TP Ferro, la concesionaria del tramo internacional en ancho UIC, el primer año de funcionamiento “ha estado lejos de nuestras expectativas,menos del 10 por ciento de las previsiones, pero confiamos que pasen más tráficos y que Renfe no sea el único operador”, señala Santiago Martín, director general de TP Ferro. En cuanto a las posibles indemnizaciones por no haber los tráficos previstos, “están las compensaciones acordadas en su día”, añade, en referencia a los 128,3 millones que aprobó el consejo de ministros español en 2009 por no cumplir el calendario de la llegada de la alta velocidad a la frontera.
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