El cluster logístico aragonés ha valorado la concentración de cargas frente al volumen, puesto que permitirá abaratar los costes de acarreo de la conexión ferroviaria semanal.
ALIA se ha inclinado por Francia y Bélgica como destinos del futuro tren de mercancías multicliente desde Zaragoza. El cluster logístico aragonés ha valorado la concentración de cargas frente al volumen, puesto que permitirá abaratar los costes de acarreo de la conexión ferroviaria que se pretende iniciar en el último trimestre de 2013
La Asociación Logística Innovadora de Aragón (ALIA) se ha inclinado por el itinerario Zaragoza-Francia- Bélgica como el definitivo para el futuro ferrocarril multicliente de mercancías que proyecta poner en marcha en el último trimestre del presente año. Este itinerario se ha impuesto a los otros dos en estudio que tenían como destino Alemania: cuenca del Rin-Ruhr (Duisburgo-Hannover) y zona oriental de Alemania (Manheim- Eisenach).
Pese a que los destinos en Alemania, especialmente el primero de los dos mencionados, garantizaban un mayor volumen de carga, la misma se encuentra más diseminada, por lo que conllevaría un mayor número de acarreos encareciendo los costes, mientras que “en el caso de Francia y Bélgica las cargas están más concentradas”, reconoce el gerente del clúster logístico aragonés, Francisco Bordejé. ALIA proyecta un tren multicliente con frecuencia semanal y tiempo de tránsito de tres días que moverá 50 cajas móviles de 45 pies, con origen y destino en el centro logístico intermodal de Plaza Zaragoza.
En estos momentos el clúster logístico aragonés está preparando la próxima convocatoria de un concurso para que distintos operadores ferroviarios presenten sus ofertas para explotar el tren. De la comercialización de las cargas está previsto que se encargue una sociedad comercializadora. Pese a que desde el clúster logístico aragonés no ofrecen detalles sobre las empresas cargadoras y transportistas interesadas en subir mercancías a este ferrocarril, lo cierto es que la asociación tiene entre sus miembros a compañías que generan un significativo tráfico de mercancías por carretera, una parte de las cuales serían las que presumiblemente se subirían al tren.
Entre las empresas asociadas a ALIA se encuentran cargadores del tamaño de BSH, Imaginarium, Simply o Samca, entre otros, además de compañías del sector del transporte como el grupo Carreras. Según un estudio realizado por ALIA del que se hizo eco en su momento este periódico, la puesta en marcha de un tren multicliente semanal entre Zaragoza y Europa generaría un ahorro de costes cercano al 30 por ciento con respecto al transporte por carretera.
Este estudio de la demanda se realizó entre 80 empresas cargadoras y distribuidoras con presencia en Aragón, que representan en torno al 15 por ciento de la demanda total de transporte en la región. Las empresas encuestadas suman una demanda superior a los 5.000 TEUs semanales en fase de exportación con destino a más de 15 países europeos, mientras que en fase de importación superan los 1.000 TEUs semanales con origen en más de una decena de países.
Por otra parte, el clúster logístico aragonés prepara la presentación del proyecto a la próxima convocatoria del programa europeo Marco Polo, después de que en la anterior edición el proyecto no obtuviera finalmente la aprobación para recibir las correspondientes ayudas. En aquel momento, pese a superar todos los requisitos técnicos, el proyecto se quedó fuera por no contar con los avales económicos suficientes, algo que en esta ocasión se quiere solventar. Por otro lado, el proyecto europeo socool@EU, en el que participa ALIA junto a clústeres logísticos de Alemania, Holanda, Suecia y Turquía, continúa avanzando en la definición de una estrategia logística conjunta.
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