La patronal del transporte internacional anticipa un entorno de gran incertidumbre, marcado por la “volatilidad regulatoria, la ambigüedad jurídica y el alza de los costes”.
El sector español del transporte de mercancías por carretera crecerá “moderadamente” en 2025, según las previsiones de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic).
La patronal que preside Marcos Basante anticipa un entorno de gran incertidumbre, “generada principalmente por la volatilidad regulatoria, la ambigüedad jurídica y el alza de los costes”. En el caso de la subida de costes, la asociación llama la atención sobre los peajes para camiones basados en emisiones de CO2, que ya funcionan en varios países europeos y que durante el próximo año continuarán extendiéndose por el continente.
Además, los principales mercados de las exportaciones españolas por carretera, como Alemania y Francia, “están anunciando posibles reducciones del consumo y la actividad industrial que afectarán a nuestras rutas de transporte internacional”, advierten desde la patronal.
“La actividad del transporte pesado está íntimamente ligada a la evolución del PIB, se podría decir que somos el termómetro de la economía”, afirma Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de Astic, por lo que “si se cumplen las previsiones, podemos afirmar que nuestro sector también crecerá en conjunto, aunque será precisamente el internacional el que pueda sufrir retrocesos debido a la coyuntura negativa de Francia y Alemania”, explica.
Desde Astic señalan que todo apunta a que 2024 se cerrará para el sector con “el mejor resultado de actividad desde hace más de una década”. Un crecimiento que se sustenta fundamentalmente por los flujos domésticos.
Sin embargo, desde la patronal de transporte internacional resaltan que aspectos como la inseguridad jurídica y los constantes cambios normativos, tanto a nivel nacional como europeo, en temas tan determinantes en la estructura de costes de las empresas del sector como son el laboral y el energético “conforman un panorama desfavorable que erosionará la rentabilidad de las empresas de este sector en 2025”, alerta Valdivia.
Incremento de costes
En Astic ponen también el foco en el previsible aumento de costes del sector. Además del incremento de precio de los camiones, neumáticos y seguros, “no podemos olvidar los peajes cuyas tarifas se calculan según las emisiones de CO2 del vehículo”. Este tipo de gravamen ya está implantado en Alemania, República Checa, Austria y Hungría y a partir del 1 de enero de 2025 empezará a funcionar en Suecia, Dinamarca y Países Bajos. “El Gobierno español, sin embargo, parece ratificarse en que, al menos a corto plazo, no se implantarán en nuestra red vial”, afirman.
Por si esto fuera poco, el sector continuará enfrentándose a costes sociales muy elevados, denuncian desde Astic, así como a la volatilidad de los precios del crudo, teniendo en cuenta el impacto del conflicto en Oriente Medio.
Valdivia recuerda que “el transporte por carretera es absolutamente estratégico para nuestra economía y el bienestar de nuestra sociedad”. Por eso, “nos parece muy grave que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible no dedique a este sector la atención que se merece”, subraya, puesto que en los cuatro grupos de trabajo creados en la anterior legislatura que aúnan las principales preocupaciones del sector (falta de conductores profesionales, descarbonización, digitalización y aplicación efectiva de la Ley de Cadena de Transporte), “no se ha avanzado prácticamente nada”, lamenta Valdivia.
© 2025, todos los derechos reservados.