Los gobiernos asiáticos deben esforzarse más en proteger los intereses de los cargadores de las acciones de “cartel” de las compañías navieras, según John Lu, presidente del Consejo Asiático de Cargadores, en entrevista exclusiva con el semanario británico International Freighting Weekly. Lu señala que el aumento de las tarifas en las rutas marítimas entre Asia, Europa y los Estados Unidos, es un fenómeno artificial fabricado por las navieras. “Las tarifas de transporte han aumentado de forma artificial y continua durante meses, y esto es debido a las acciones de “cartel” de los armadores y no a fuerzas de mercado”, afirma Lu.
NOL encargará barcos de 11.000 TEUs La recuperación de la demanda debe ser lo suficientemente robusta como para que la prudente Neptune Orient Lines se atreva a encargar una serie de barcos de 11.000 TEUs. Los precios en el mercado “spot” en las rutas del transpacífico han aumentado más de un 180 por ciento a lo largo de los últimos 12 meses hasta alcanzar su máximo en cinco años, según datos de la consultora británica Drewry Shipping.
Un contenedor de 40 pies entre Hong Kong y Los Angeles alcanzó el precio de 2.607 dólares a mediados de junio, lo que supone un aumento del 19 por ciento en una semana y del 180 por ciento en un año. Drewry señala que los aumentos se deben a la temporada alta, la falta de capacidad en las rutas transpacíficas hacia el Este, y a la falta de contenedores disponibles en los puertos estadounidenses y chinos.
Los armadores también han introducido una serie de sobrecargos de temporada alta que suponen un record histórico. “La oferta actual de las navieras aún adolece de un exceso de capacidad, y sigue recurriendo a técnicas de ahorro como el “low steaming” (reducción de la velocidad de crucero de los barcos). Es obvio que se trata de acciones colectivas y que la carestía mundial de capacidad es artificial, pero todo esto es muy difícil de probar”, defiende John Lu.
El líder de los cargadores asiáticos predice que las tarifas de transporte seguirán aumentando a lo largo de la temporada alta, a menos que los Gobiernos hagan algo al respecto. “Los cargadores y el comercio mundial en general están apenas recuperándose de la recesión, y si los abusos de los armadores continúan, la recuperación está comprometida”. Lu apela que la Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos investigue las prácticas de las navieras, aunque lamenta que fuera de los Estados Unidos y de Europa los Gobiernos no estén tomando ninguna acción al respecto.
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