El Corredor Mediterráneo ferroviario entre Castellón y Tarragona contará tanto con ancho de vía ibérico como internacional, según confirmó Rafael Catalá, secretario de Estado de Infraestructuras. El responsable ministerial reconoció que la propuesta inicial del Ministerio de Fomento, instalar únicamente ancho internacional en este tramo, hubiera provocado un “cuello de botella” en la transición del parque ferroviario del ancho ibérico al internacional.
Sin embargo, Rafael Catalá no se pronunció sobre el otro tramo, entre Novelda y Murcia, también dibujado exclusivamente en ancho internacional. Este periódico se hizo eco en su día de la alarma que generó entre empresarios y operadores ferroviarios el proyecto inicial del Ministerio de Fomento que hubiera supuesto -y supondrá de mantenerse la vía única entre Novelda y Murciadesmantelar la red en ancho ibérico al cortar los tráficos nacionales en el área del Mediterráneo y sus conexiones con Andalucía y Aragón.
Renfe “no ha sido un buen operador de mercancías” y el Adif “no ha sido un buen gestor de infraestructuras”, reconoció Rafael Catalá en un coloquio organizado por Barcelona Centre Logístic. El secretario de Estado descartó reducir el canon que cobra el Adif. Aseguró que “es imposible” porque el ente gestor “no recupera nada por los costes de las vías”, aunque sí están trabajando para disminuir los costes de los servicios que presta. En cuanto a la privatización de Aena, mantuvo que “hay voluntad de que entre capital privado, pero no hay una decisión tomada”. Prisa no debe haber porque “no se pretende hacer caja”.
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