La limitación de responsabilidad que otorga la ley para transporte internacional no se aplica en caso de negligencia grave

La cuestión es tener claro con quién se contrata, qué se contrata y quién presta los servicios

No hay conocimiento de embarque que no incorpore en el contrato las normas de liquidación de la avería gruesa

Las consecuencias de un mal llenado del contenedor no siempre son bien entendidas por el exportador

Ahora es el cargador quien debe estudiar bien las consecuencias.

La contaminación de mercancía durante el almacenamiento tiene dos momentos críticos: la entrega y la recepción

Un certificado de seguro no es un título valor, como el cheque o el conocimiento de embarque, y no se puede endosar

La posibilidad de equiparar al consignatario con el naviero, sólo para obligaciones derivadas del contrato de transporte

El margen de tiempo del seguro de transporte almacén-almacén es más que suficiente y, por ello, es fácil olvidarse…

Los seguros de mercancías no cubren los daños a la carga cuando sean consecuencia de una mala estiba

Lo aconsejable es que todos los detalles relativos a la información de la carga deben ser confirmados por quien contrata el transporte

Hay cargadores fletando barcos que entienden, o quieren entender, que todo lo que se refiere al barco y al muelle es cosa del armador

Corresponde al cargador declarar el peso de la carga que figurará en el conocimiento de embarque, y éste debe coincidir con el real

¿Para qué emitir un título sobre la mercancía si ni tan siquiera contrato el transporte?