La mejor manera de asegurarse la entrega del conocimiento de embarque es contratar el transporte marítimo

Las aseguradoras, salvo que se autorice por el armador, rechazan las consecuencias del segundo juego de conocimiento de embarque

Si por algún supuesto llega el contenedor precintado, y sólo parte del producto, será que el mismo no fue cargado

Si la carga no aguanta el viaje, no es posible trasladar la pérdida al transportista, ni a la naviera ni a la aseguradora

El conocimiento de embarque es un título valor, y su pérdida conlleva la pérdida de las mercancías que representa

En el transporte, cuando ocurren las cosas hay que estar, y hay que actuar, luego es tarde

En el marítimo se ha impuesto el término de NVOC (non vessel owninig carrier) o NVOCC (non vessel owninig common carrier)

En el transporte terrestre, cualquier reclamación por daños a la carga debe realizarse en el plazo de un año

El caso más habitual de exclusión de cobertura y del siniestro es aquél en el que la causa del daño es por una mala estiba

Cada operador, transportista o agencia es literalmente “cargador” respecto al siguiente en la cadena

Los expertos coinciden en lo básico, la seguridad depende de los protagonistas, cargadores y transportistas

En el transporte de un contenedor FCL hay que examinar el contenedor en el momento, tanto en origen como en destino

Cada vez hay más tensión en las operaciones comerciales cuando una mercancía se recibe rota o dañada

De no recibir instrucciones del cargador, lo mejor es desentenderse pronto, a poder ser en el plazo libre de gastos

La demora se puede producir porque el comprador no retira la carga, problemas de despacho aduanero, etc…

En el momento de concertar el porte, lo mejor es avisar al cargador de que tenga los medios necesarios para la carga, estiba y sujeción

Habitualmente, la naviera deja quince días al receptor para que pase a recoger el contenedor y retiralo del muelle

La frecuente subcontratación ha provocado una gran variedad de situaciones en las que el remolque queda desatendido

Desde el momento en que factura los fletes y los portes terrestres, el transitario actúa como transportista

Es más ventajoso un reflete que trabajar por una comisión, aunque las consecuencias son muy distintas en caso de problemas