La falta de nuevos espacios logísticos en Valencia reduce el ritmo de contratación
La tasa de disponibilidad se sitúa en el 2 por ciento, una oferta que mejorará con 49.000 m2 de promoción privada en los próximos meses.
La tasa de disponibilidad se sitúa en el 2 por ciento, una oferta que mejorará con 49.000 m2 de promoción privada en los próximos meses.
La rada, con un tráfico de 794.954 unidades en 2017, se posiciona como octavo puerto europeo y segundo español en tráfico de automóviles nuevos.
Su filial Transportes Alonso Salcedo (TAS) se afianza con más de 500 camiones en España para optimizar su plan de transporte de contenedores y acometer la última milla de sus futuros trenes multicliente.
Ultima trámites del certificado de seguridad y la formación de personal para poder arrancar.
El gigante asiático se mostró muy interesado en reactivar el proyecto en el marco de la misión realizada en abril por la Generalitat Valenciana.
La compañía estibadora InterSagunto se subroga a 19 trabajadores portuarios y no tendrá la obligación de contratar con personal del pool de la rada valenciana.
Las navieras MSC y CMA CGM impulsan los tráficos de la terminal de contenedores, que se afianza como la instalación multicliente de mayor volumen del Mediterráneo.
Las sanciones por prácticas anticompetitivas a las dos asociaciones del transporte pasan de 12,9 millones impuestos en 2013 a 8,7 millones de euros tras la sentencia del Tribunal Supremo que las ratificó pero exigió recalcularlas.
La rada apuesta por aumentar su penetración en el territorio con las inversiones previstas en la modernización de la línea ferroviaria con Zaragoza.
La Autoridad Portuaria reactiva la búsqueda de inversores interesados y estima sacar la instalación a concurso el próximo mes de julio.
Las terminales de la rada gestionan 1.183.187 TEUs, dato que afianza a la dársena como la primera de su clase en el sur de Europa.
El área de 28 hectáreas saldrá por un importe de 31 millones de euros, que deberá ser abonado al contado.
Laumar Cargo, JCV Shipping y MacAndrews tiran del intermodal entre el Mediterráneo y el Atlántico e incrementan la potencialidad del ferrocarril con sus servicios multicliente.
La instalación completó su plan de adaptación a los gigantes y ya opera a pleno rendimiento los barcos de más de 18.000 TEUs.
La falta de regularidad de los trenes de contenedores y vehículos obliga a seguir recurriendo a la locomotora del Adif para dar servicio.
La sociedad, de Grupo Alonso, debe contratar a 19 trabajadores del ‘pool’ de estiba, que pasarán a ser fijos de la instalación polivalente, tras separarse de la Sagep.
Los contenedores desviados pertenecían al servicio ‘Dragon’, que opera en alianza con Maersk Line dentro del consorcio 2M, entre Lejano Oriente y Mediterráneo Occidental.
Asume las labores de ‘recepción y entrega’ y mantiene su funcionamiento con normalidad.
El gran objetivo de la dársena es reactivar los tráficos de importación tras completar un año histórico con el tratamiento de 375 convoyes que transportaron 41.343 unidades.
Plantea al puerto poder trabajar en una gran terminal compartida tras incrementar un 15% sus tráficos con Palma y Mostaganem.
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