La transitaria catalana amplía nicho al sector biofarmacéutico al entrar, con el 30%, en el operador logístico Bio Pharma Logistics y baraja implantarse en Valencia en 2020.
Se estanca por debajo del 2% de cuota modal, mientras la carretera mueve tres de cada cuatro toneladas en la suma de transporte de mercancías nacional e internacional.
La experiencia acumulada en la crisis de 2008 marca ese rumbo, sin olvidar la digitalización, la reindustrialización, los servicios y la recuperación del consumo interno.
Costará tiempo a las dársenas españolas volver a mover los volúmenes prepandemia por factores como el peso del turismo, que aporta el 12 por ciento al PIB.
La compañía, que mueve cerca del 80% del volumen de mercancías de Foronda, ‘hub’ aéreo y terrestre de su red global de distribución, mantiene 20 vuelos diarios.
La Asociación Española de Consignatarios de Buques estima que, tras la pandemia, habrá que ayudar al negocio con medidas que afronten la competitividad de los tráficos import-export y cuiden de los flujos de transbordo.
La compañía, participada por el grupo Toro y Betolaza, adquiere una nueva grúa para la ampliación de la dársena asturiana, una Liebherr LHM 400, procedente de Sevilla.
La empresa catalana, especializada en operaciones de grupaje frigorífico, pasará de cuatro a ocho unidades para optimizar los movimientos entre sus plataformas.
La empresa ferroviaria portuguesa suma el corredor entre Córdoba y Valencia acarreando el tren del operador Laumar Cargo, que ha reducido un 50% los volúmenes por la caída de actividad.
El peor parado es el transporte aéreo con un descenso del 62 por ciento y solo la carretera registra un retroceso inferior, por poco, al 50 por ciento, según un estudio de Feteia.
El operador de transporte por carretera moverá 2.300 cargas al año en el suministro de motores a las plantas de Palencia y Valladolid desde el norte del Reino Unido.
Las autoridades portuarias tendrán autonomía de gestión para modificar las tasas, reducir los mínimos exigibles de tráficos y conceder aplazamientos, aminorando en 100 millones de euros sus ingresos en 2020.
La nueva operativa, iniciada en la instalación de almacenamiento de carburantes de Villaverde, permite a los transportistas gestionar toda la documentación de la carga de cisternas a través de una aplicación móvil.
La tendencia a producir más cerca de los mercados de consumo puede provocar la redistribución de los tráficos marítimos en la etapa pospandemia.
La compañía, en plena fase de crecimiento, implanta la solución de transitarios de la empresa especializada en el desarrollo de ‘software’ empresarial para mejorar su operativa.
El comercio se puede llegar a “detener” de no acabar habiendo disponibilidad de estos recipientes, señala el órgano consultivo de la Organización Mundial de Aduanas.
Pese al repunte en los últimos ejercicios, gracias al empuje de los privados, el tráfico en toneladas-kilómetro está peor en términos relativos respecto al PIB que en el año 2000.
La naviera solicita al Gobierno una exención de tasas portuarias tras reducir sus ingresos un 70% como consecuencia del estado de alarma en España.
Las instalaciones se preparan ante una potencial llegada masiva de contenedores procedentes de China para unos importadores que no saben dónde llevar las mercancías porque hay empresas que siguen cerradas.
La compañía, cuyo nicho es el grupaje a las islas, gana presencia en el centro peninsular, lo que, a su vez, impulsa los flujos con Canarias.
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