Los nuevos Tector 5 y 7 mantienen el número de cilindros, pero incrementan su potencia respecto a sus predecesores Euro 5.
Como sus hermanos mayores, los motores Cursor, los Tector que impulsan a la gama media de Iveco han conseguido la reducción de emisiones que marca la norma Euro 6 sólo con el uso de AdBlue, sin recirculación de los gases del escape. Dependiendo del tipo de aplicación, los transportistas dispondrán de una gran variedad de cabinas
Aunque siguen teniendo cuatro y seis cilindros, como sus predecesores Euro 5, los nuevos propulsores Euro 6 que Iveco acaba de presentar para su gama Eurocargo de camiones de tonelaje medio, han sido “ascendidos” a Tector 5 y Tector 7, respectivamente, para reflejar el aumento de cilindrada y el consiguiente incremento de potencia, que en el caso del Tector 5 es de un 13 por ciento (hasta 210 caballos) en comparación con el Tector 4, y del 7 por ciento (hasta 320 caballos) en el Tector 7 versus el Tector 6.
Para cumplir la norma Euro 6, el fabricante italiano ha optado por seguir el camino abierto ya hace tiempo para sus motores Cursor, esto es, prescindir del sistema de recirculación de los gases del escape (EGR) y valerse sólo de la reducción catalítica selectiva (SCR) y un sistema de control electrónico de la inyección, con sus correspondientes filtros de partículas. Iveco ha bautizado su solución como Hi-e SCR y asegura que con ella consigue mantener invariable el consumo equivalente (gasóleo más AdBlue) en los recorridos mixtos en que habitualmente se desenvuelven los vehículos del tipo del Eurocargo.
En los recorridos interurbanos, los ingenieros de FPT Industrial, que es la división de CNH Industrial que se encarga de construir y desarrollar los motores para los camiones Iveco, aseguran que el ahorro de combustible respecto a los anteriores motores Euro 5 es del 2 por ciento, por término medio. En la transmisión, los Eurocargo Euro 6 van a disponer de seis cajas manuales de cambios de 5, 6 y 9 marchas, cuatro cajas robitizadas ZF Eurotronic de 6 y 12 marchas, y tres automáticas puras de Allison con 5 marchas.
Hay que resaltar que la ZF Eurotronic automatizada de 12 marchas sólo se ofrece para los modelos Eurocargo de 12 a 19 toneladas propulsados por el Tector 7. Dependiendo del tipo de aplicación, el transportista dispone de una gran variedad de cabinas, desde la cabina corta para el reparto de mercancías y recorridos cortos o cuando se prima la longitud carrozable; la cabina larga, con techo bajo o alto, para recorridos largos que requieran pasar la noche a bordo, cuenta con una o dos literas y puede equipar una nevera; y la cabina doble, con capacidad para seis personas más el conductor.
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