El negocio de la carga en Barajas está de enhorabuena. Un grupo de profesionales independientes liderado por Alfonso Fuertes, el que fuera hasta hace poco director de Iberia Cargo, acaban de presentar en sociedad el Foro Madcargo, que nace con el ambicioso proyecto de impulsar la industria de la carga en la pista de Madrid desde una perspectiva intersectorial, es decir, buscando el concurso de todos los actores que participan en el negocio, desde el exportador hasta el importador, pasando por el transitario, el agente de handling, la aerolínea y la Administración.
Madcargo ha hecho su puesta de largo con un certero diagnóstico sobre la carga en Barajas, del que damos buena cuenta en esta edición, que no deja indiferente a nadie. La carga siempre ha sido un producto de segunda clase en Barajas, viene a decir el informe, como lo demuestra el hecho de que, cuando se construyó la T4, donde opera Iberia, no se levantara también una terminal de carga, lo que hoy provoca acarreos ineficientes y gravosos de 10 kilómetros para la mercancía en el interior de la pista.
Sirva sólo este apunte como ejemplo del trabajo ingente que tiene por delante el Foro Madcargo para promocionar el negocio en Barajas, que no levanta cabeza y se encuentra a años luz de sus competidores europeos.
La buena noticia que supone el empeño que Madcargo se ha echado a sus espaldas también pone al descubierto la flagrante dejación de funciones por parte de la pública Clasa, la filial de Aena, en la necesaria promoción de la carga aérea en España.
No hace muchos años, en la Dirección Comercial de Clasa que entonces comandaba Javier Arán, hoy miembro destacado de Madcargo, se hablaba principalmente de cómo promover el producto ‘cargo’.
Pero Clasa abandonó esa estrategia y apostó por desarrollar un perfil más inmobiliario. Es fácil sacar conclusiones. Los privados, la sociedad civil, en este caso Madcargo, cogen un testigo que nunca debió soltar la cosa pública.
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