Giro copernicano del Ayuntamiento en las plazas de carga y descarga, que se doblan en diez años, entre 1999 y 2009, y se suprimen más de 1.700 en los dos siguientes.
La crisis se está notando en los vehículos de transporte de mercancías que circulan por Barcelona. Hay que remontarse al año 1996 para encontrar un parque tan reducido de furgonetas y camiones como el registrado en 2011. La circulación en la Ronda Litoral, por la que se accede al puerto, ha bajado casi el 6 por ciento desde 2007.
El alcance de la crisis es palpable en los vehículos pesados y furgonetas que circulan y están registrados en Barcelona. La ciudad cerró el pasado año con un parque de 31.831 furgonetas y 26.111 camiones, lo que suponen caídas del 4,8 por ciento y del 3,3 por ciento, respectivamente, en comparación con 2010, según la Encuesta de Movilidad elaborada por el Ayuntamiento de Barcelona.
Hay que remontarse ni más ni menos que al año 1996 para encontrar un parque similar tan reducido, 31.998 furgonetas y 26.584 vehículos pesados. En comparación con 2007, antes de que estallara la crisis, el número de furgonetas ha bajado el 24,7 por ciento y el de camiones ha experimentado un retroceso del 16,5 por ciento. En otras palabras, 15.549 vehículos dedicados al transporte de mercancías han sido dados de baja en cuatro años, que no se han compensado con nuevas matriculaciones.
La Encuesta de Movilidad de 2011 no especifica los desplazamientos del transporte de mercancías en Barcelona, dato que saldrá dentro de unos meses, pero seguro que seguirá siendo negativo como en los tres años precedentes, que acumularon un retroceso del 9,3 por ciento hasta 2010, es decir, 47.255 desplazamientos menos de camiones y furgonetas que en 2007 Todos los datos no son negativos, hay menos vehículos de mercancías circulando y menos probabilidades de percances. Descendieron el 6,8 por ciento tanto los accidentes en los que se vieron involucradas furgonetas (1.124 accidentes) como los camiones (506) el pasado año.
La caída del parque de camiones y furgonetas responde fielmente a la realidad del sector, según las fuentes consultadas. “Hay una significativa bajada de actividad y ha descendido, sobre todo, el sector de los autónomos”, señalan desde ACET (UNO en el resto de España). “Hay vehículos parados y que se han vendido.
Tenemos más de un socio que tiene el camión inactivo y lo ha dado de baja temporalmente”, añaden desde AGTC (Fenadismer en Cataluña). “Se nota en la calle que hay menos actividad económica y menos camiones y furgonetas circulando”, aseguran desde Astac Condal. El tráfico en las dos rondas, que son utilizadas habitualmente por el transporte de distribución, ha bajado el 2,8 por ciento en 2011.
En el caso de la Ronda Litoral (por la que se accede al puerto), ha descendido el 3,5 por ciento y casi el 6 por ciento menos desde 2007, mientras que la Ronda de Dalt acumula un descenso del 2,4 por ciento. Otro de los aspectos que analiza la Encuesta de Movilidad son las zonas de carga y descarga, que Barcelona ha perdido por segundo año consecutivo. Cerró 2011 con 11.853 plazas, es decir, 150 menos que en 2010. Las zonas de carga y descarga se doblaron en diez años, de las 6.856 que había en 1999, se pasó a las 13.604 en 2009. Al año siguiente, se produjo un giro copernicano, desaparecieron 1.601 plazas, tendencia que ha continuado en 2011, eso sí, más atenuada.
Y esta reducción de las zonas de carga y descarga no se ha debido a la crisis. El Ayuntamiento de Barcelona hizo “un reajuste terrible de la oferta de plazas al reordenar las áreas verdes (estacionamientos de pago). Nos prometieron que no se suprimirían más, pero nos hemos llevado la sorpresa que han seguido quitando”, señalan desde AGTC.
Aunque en algunos distritos pueden sobrar plazas, “siguen faltando en las calles más céntricas, y cuantas más plazas existen, menos estorba el transporte”, añaden desde esta asociación. No obstante, el problema principal sigue siendo la gran indisciplina en estas zonas, ocupadas por vehículos no autorizados, que no está suficientemente perseguida, a juicio de las asociaciones del sector, que llevan años quejándose de este problema. El Ayuntamiento de Barcelona declinó pronunciarse si seguirá suprimiendo plazas este año.
Desaparecen 1.867 empresas de transporte en 2011
La crisis ha expulsado del mercado a 1.867 empresas dedicadas al transporte de mercancías por carretera con sede social en Cataluña el pasado año. De las 27.598 compañías que había registradas en 2010, se pasó a las 25.731 en 2011, es decir, el 6,7 por ciento menos. Desde 2008, han desaparecido más de 4.000 empresas, según los datos del Institut d’Estadística de Catalunya (Idescat).
Los autopatronos y las empresas de hasta nueve trabajadores son los que han salido peor parados. De las 1.867 desaparecidas, 685 eran autónomos y 1.128 contaban con una plantilla de entre uno y nueve trabajadores. En 2008, había registrados 18.541 autopatronos, 1.612 más que en 2011, y 10.563 empresas con hasta nueve trabajadores, que se han reducido a las actuales 8.105. También han desaparecido empresas dedicadas al almacenaje, pero la caída ha sido más atenuada, del 1,5 por ciento.
Y a diferencia del transporte por carretera y de otros sectores, el pasado año fue el primero en el que cayó el número de estas empresas registradas en Cataluña en lo que va de crisis. De hecho, el último año en que aumentaron, en 2010, fue en un nada desdeñable 18,7 por ciento, según los datos de Idescat.
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