Hasta que las competencias cambien de manos, el proyecto sigue quemando etapas.
El Plan de Infraestructuras Logísticas de Madrid continuará adelante a pesar de la inminente desaparición del Instituto Madrileño de Desarrollo (Imade), impulsor hasta ahora del proyecto. Hasta que se decida qué consejería se hace cargo de las competencias en esta materia, el proyecto sigue quemando etapas
La reciente decisión de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, de eliminar hasta 19 empresas públicas, entre ellas el Instituto Madrileño de Desarrollo (Imade), de la que se hacía eco este periódico en su pasada edición, ha provocado ciertas dosis de estupor en el sector. Esta incertidumbre tiene su origen en que es precisamente el Imade el organismo que se venía encargando hasta ahora del desarrollo del Plan de Infraestructuras Logísticas de Madrid (PIL).
Pues bien, el proyecto en ningún caso corre peligro, según ha confirmado a este periódico el director del PIL, Julián de la Llama, ya que “todas las actuaciones de los organismos competentes no van a desaparecer sino que se integrarán en las diferentes consejerías”. Por lo que, “independientemente de la consejería en la que se integre el proyecto, éste no se va a detener”.
ADJUDICACIONES INMINENTES
Para reforzar esta impresión, de la Llama recuerda que se acaba de publicar la licitación de la primera fase del Proyecto de Alcance Regional (PAR), que incluirá la planificación y redacción de proyectos de las distintas actuaciones logísticas previstas en el mencionado plan. Además, también se adjudicarán en breve dos contratos relacionados con el plan, en concreto el de asistencia técnica de apoyo para el control de la ejecución y tramitación de los proyectos de implantación del PIL y el de asistencia técnica para la promoción y gestión de grupos de interés nacionales e internacionales para la captación de potenciales agentes e inversores en las infraestructuras del plan.
También está previsto licitar en los próximos meses el contrato de la primera fase del proyecto de corredor ferroviario o by-pass de mercancías, que supondrá la realización de un estudio de impacto ambiental y viabilidad. Estas adjudicaciones supondrán un importe de algo más de ocho millones de euros para la primera fase del PAR, 1,2 millones de euros para el corredor ferroviario y otros dos millones para los dos contratos de asistencia técnica. Luego, “estamos hablando ya de un importe conjunto cercano a los 12 millones de euros, con un compromiso efectivo de ejecución por parte de la Comunidad de Madrid”, asegura de la Llama.
Además, sobre este total “ya existe una partida prevista de 6 millones de euros para este capítulo que se va a aplicar en el próximo ejercicio 2011”. Como adelantó este periódico, el PAR va a priorizar las actuaciones en cuatro infraestructuras: el bypass ferroviario de mercancías de Madrid, la primera fase de la plataforma intermodal de Arganda del Rey, la plataforma logística del automóvil que se ubicará en Pinto y la plataforma logística anexa al futuro aeropuerto del suroeste que se situará en El Álamo.
En relación con la consejería a la que se le adjudicarán de forma inminente las competencias para desarrollar el mencionado PIL, al cierre de esta edición no había trascendido aún la decisión definitiva del Gobierno regional, si bien las favoritas son las consejerías de Economía y de Medio Ambiente, aunque tampoco se descarta totalmente a Transportes. En definitiva, se trata de las tres consejerías cuyas competencias tienen relación directa con la puesta en marcha de un plan de infraestructuras de este calado.
En este sentido, tampoco se puede olvidar la propuesta que elevó en su momento Madrid Plataforma Logística (MPL) en torno a la creación de un ente gestor del plan participado por la iniciativa privada pero cuyo control estratégico seguiría en manos de la Comunidad de Madrid.
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