El presidente de la entidad, Saül Garreta, respalda el decálogo universal ‘Charter’, impulsado en España por Astic y Transprime, e insiste en que “hoy es tan importante la eficiencia operativa como la dignificación del oficio de transportista”.
La Autoridad Portuaria de Tarragona, representada por su presidente Saül Garreta, formalizó el 9 de noviembre su adhesión al decálogo universal ‘Charter’, protocolo impulsado por el Consejo Europeo de Cargadores (European Shippers’ Council), la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF). El país elegido para realizar el despliegue del protocolo es España, a través de las asociaciones españolas Transprime y Astic, con el objetivo de difundir políticas de mejores prácticas con los conductores de transporte carretera en los puntos de carga y descarga. De esta forma, el recinto catalán se suma a Algeciras, primer puerto español que respaldó la iniciativa, y a Valencia, que rubricó su apoyo en mayo.
La firma del protocolo por parte de Port Tarragona se inscribió en la celebración de una jornada bajo el lema “El Conductor al Frente”, en la que participaron representantes del sector de la carretera, cargadores y terminales portuarias.
Ante un auditorio de cerca de 80 profesionales del sector del transporte y la industria tarraconense, el Port de Tarragona, representado por su presidente Saül Garreta, defendió que “creemos en el protocolo ‘Charter’ y en dignificar una profesión tan necesaria para la logística. Se habla mucho de la intermodalidad, del ferrocarril, del transporte marítimo, pero si queremos atraer a este sector a los jóvenes, tenemos que hacer un esfuerzo de dignificación. Tenemos que transmitir que la logística es esencial para alcanzar los objetivos de descarbonización y que, en su papel más conocido, que es el transporte por carretera, hoy es tan importante la eficiencia operativa como la dignificación del oficio de transportista”.
Garreta añadió que “en un puerto como el nuestro, en el que los tráficos de entrada y salida de camiones están batiendo récords, con más de 850.000 movimientos el año pasado, lo que supuso un 17 por ciento más que en 2021, proteger al conductor es proteger al transporte, es proteger al puerto”.
Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic), y miembro del consejo directivo de la IRU, agradeció al Puerto de Tarragona y a Transprime por hacerse eco de una necesidad tan intrínseca de la carretera, “que al final lo es también de toda la cadena logística, pues no hay flujo de mercancías en el que no participe el camión”. Valdivia advirtió que “en cinco años vamos a perder cerca de un tercio de la fuerza laboral del transporte por carretera si no le ponemos remedio”.
Valdivia añadió “es una satisfacción contar con el apoyo de nuestros clientes, los cargadores, en esta tarea que es mejorar las condiciones de trabajo de los conductores, de los puertos como Tarragona, y esperemos que también podamos contar con el apoyo de los sindicatos”.
Jordi Espín, secretario general de la organización de cargadores Transprime, describió que “la jornada se llama ‘El Conductor al Frente’ porque es importante que nosotros como cargadores valoremos y respetemos al conductor, y que entre todos definamos unas prácticas adecuadas en las zonas de carga y descarga. Desde mi punto de vista, si reducimos la cadena de suministro a su expresión más nuclear, al final se compone de conductores y de carga. En los puertos se concentran las mercancías y se cruzan los flujos de transporte, por lo que son los agentes diseminadores ideales para este mensaje”.
Alberto Blanco, director de Desarrollo de Gesprolog, expuso la certificación de cargador de confianza. “Gesprolog ha desarrollado su propuesta de valor en un campo muy concreto, que es ayudar a las empresas cargadoras a reconocer y eliminar ineficiencias en su logística. Desde que empezamos a colaborar con Transprime, hemos desarrollado un enfoque muy concreto que es atacar esa ineficiencia logística a través de las relaciones entre los cargadores y las empresas de transporte, y proponer al cargador que dé el paso de auditar sus procesos con el transportista”.
Más entendimiento
Para debatir sobre el estado de las relaciones entre cargadores y transportistas, la jornada contó con una mesa de debate en la que participaron transportistas, cargadores y asociaciones de Tarragona.
Rubén Aguilá, responsable de logística de Transegre: “tenemos que hacer este sector atractivo para los jóvenes, lo que implica construir una profesión digna, con unos horarios que permitan la conciliación familiar. Pero el caso es que en Tarragona cargamos diariamente unas 40.000 toneladas de graneles, y cerca del 70 por ciento de este volumen procede de la zona de Lérida. Es decir, estamos hablando de una ruta de 100-120 kilómetros, en la que, si todo va bien, debería permitir hacer dos viajes diarios por conductor. Pero hoy, un conductor invierte de 13 a 14 horas para esos dos viajes, de las cuales un 40 por ciento son esperas en la carga y descarga. Y este es un punto de dolor muy agudo para el transporte”.
Francisco Pardo, director de Transpais: “sí ha habido un cambio en positivo desde el Covid. Han mejorado mucho las instalaciones, en áreas de servicio y de descanso, y también en normativas de descanso. La nueva normativa de dimensiones de los camiones también ha posibilitado que las cabinas y las literas sean mucho más grandes, buscando la comodidad del conductor. La gestión de citas y de slots de carga/descarga, también han mejorado, con buena armonización entre transportistas y cargadores, al menos en nuestro caso. Hay campo de mejora aún, como planes de formación reglada que no impliquen una fuerte inversión para el joven que se quiere dedicar a esta profesión. Y también tener en cuenta que el transporte es sinónimo de flexibilidad: no todos los conductores tienen las mismas necesidades. Unos quieren dormir en sus casas; otros más jóvenes prefieren ganar un poco más de dinero y no les importa hacer transportes internacionales”.
Luis Fernández, vicepresidente de la Asociación Provincial de Empresas Estibadoras de Tarragona señaló que “resulta difícil separar dos conceptos que, hasta hace muy poco tiempo, no eran compatibles: calidad de vida del conductor y eficiencia de la cadena de suministro. Creo que esta iniciativa es un paso en la buena dirección, al atacar situaciones muy reales como la falta de estándares, de un lenguaje común para que la cadena fluya mejor, que sea ágil, no se pierda tiempo; y al mismo tiempo intenta elevar la calidad de vida de los conductores. Las empresas de transporte, por otra parte, van a tener un mayor grado de implicación, pues será su tarea fundamental captar talento adecuado que quiera desempeñarse profesionalmente, lo que implica no solo calidad de vida, sino también esquemas de retribución y de carrera atractivos.”
Cristian Quesada, jefe de Operaciones de Tepsa: “escuchando al transporte, confieso que me siento un poco el malo de la película. A menudo quiero tener cinco camiones a las siete de la mañana, aunque tengan que esperar, porque no quiero parar la operación, y no soy consciente de que el quinto chófer va a estar cuatro horas esperando. Al final, todos miran más de su lado, y eso tiene que cambiar. Cuando el camión llega fuera de horas, muchas veces no queda otra que esperar hasta el día siguiente. Y si es viernes, hasta el lunes. Nos falta mejorar el entendimiento mutuo, pero es verdad que el chófer tiene una carga sobre sus hombros que muchas veces no entendemos. Hay que subir al transportista a la conversación con los clientes”.
Joaquim Riudebas, presidente de FEAT: “durante la pandemia, llegamos a ser los reyes del mambo. La gente necesitaba ver producto en los supermercados. Y las fábricas necesitaban trabajar. Hubo un momento en el que el transporte fue muy popular en la sociedad, pero rápidamente volvió a bajar. Tengo muchas esperanzas de que iniciativas como esta, y la certificación de cargador responsable, ayuden a mejorar las condiciones de trabajo del sector. Pero aún nos falta mucho”.
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