Empresarios atribuyen el aumento de la cifra de negocio en 2010 a la concentración de la oferta y no al incremento de la actividad.
El transporte mantiene la tendencia del pasado ejercicio y espera cerrar 2011 con crecimientos de dos dígitos. Así lo pusieron de manifiesto empresarios del sector consultados por este periódico para analizar las causas del incremento de las ventas en 2010, que achacaron a la concentración de la oferta y no al incremento de la actividad
El crecimiento de las ventas en el sector del transporte de mercancías en España en 2010 se debió fundamentalmente a la concentración de la oferta, como consecuencia de la sangría de empresas que cerraron sus puertas acuciadas por la crisis, y al tirón de las exportaciones, una de las pocas alegrías de la economía española, que permitió a la industria mantener su negocio.
Hay que tener en cuenta, además, el impacto del gasóleo -que subió cerca de un 19 por ciento el pasado año- en el precio del transporte, así como el hecho de que las mercancías se enviasen más lejos debido a la contracción de la demanda interna, lo que influyó positivamente en la cifra de ventas y producción del sector, sobre todo en el transporte por carretera. Estas son las principales conclusiones de la encuesta realizada por TRANSPORTE XXI entre empresarios del sector para analizar las causas de la recuperación registrada en 2010, que confirmaron que este año se mantiene la tendencia de recuperación, con crecimientos de dos dígitos en la mayoría de los casos, pese a poner en duda que la actividad industrial haya crecido en ese mismo porcentaje.
“El sector del e-commerce dio un impulso a la actividad”
Fernando de Vega Grupo Transaher Director comercial
Fernando de Vega, director comercial del Grupo Transaher, cuya principal línea de negocio es el transporte de cargas fraccionadas, apuntó como principales causas del aumento de la facturación de la compañía la “captación de nuevos clientes, sobre todo del e-commerce, que ha dado un impulso notable a nuestra actividad”, así como al “importante crecimiento del sector de automoción y la potenciación del departamento comercial, con políticas dirigidas, fundamentalmente, a sectores que exigen más calidad”. Además, añadió que “el incremento de las ventas se repartió de forma proporcional, aunque algunas plazas crecieron por encima de la media, como es el caso de Barcelona”.
Por último, tras subrayar que “los datos de las exportaciones fueron una de las pocas noticias buenas de nuestra economía en los últimos tiempos”, De Vega avanzó que “2011 está siendo difícil para el sector en general”, aunque espera “terminar el año con crecimiento”. En este sentido, mantiene que “todos los sectores están sufriendo las consecuencias de la crisis, excepto el e-commerce”, y concluyó que “el crecimiento del mercado en un año no tiene que representar necesariamente una tendencia”.
“El impacto del gasóleo en el precio influye en el crecimiento”
Luis Ángel Gómez Norbert Dentressangle Gerposa Director general
Luis Ángel Gómez, director general de Norbert Dentressangle Gerposa, explicó que “una parte del crecimiento de la compañía viene por la integración de la división de frío que antes tenía Norbert Dentressangle y la otra vía, más significativa, se debe al desarrollo de la carga completa, que aumentó cerca de un 10,9 por ciento, aunque la nacional no llegó a los niveles de 2008, y la paletería y grupaje, con un incremento de las ventas del 11,5 por ciento”. La compañía siguió la hoja de ruta definida hace años y reforzó su apuesta por la “diversificación de productos y la internacionalización, fundamentalmente en Inglaterra, Francia, Alemania e Italia”.
Por sectores, Gómez destacó que “los que mejor comportamiento tuvieron fueron lo de consumo. La automoción, por el contrario, se mantuvo plana e, incluso, en el campo del recambio hubo un deterioro importante de ventas”. Las previsiones de cara al presente ejercicio, que “está desarrollándose razonablemente bien en cuanto a la evolución de la cifra de ventas”, son optimistas. De hecho, avanzó “un crecimiento próximo al 26 por ciento, que se desglosa en la adquisición del operador británico TDG y un crecimiento orgánico del 10 por ciento, sobre todo por el fuerte impulso de la carga completa internacional”.
También destacó la reciente puesta en marcha de una nueva empresa en Tánger para el desarrollo de un contrato logístico de Renault, aunque “este año no tendrá un impacto significativo en nuestras cuentas”. En cuanto a la evolución del último trimestre, subrayó que “cada vez cuesta más hacer previsiones”, ya que “la volatilidad del mercado es brutal”. Por ello, el director general de Norbert Dentressangle Gerposa explicó que “tenemos que estar analizando constantemente los flujos, porque cambian de una semana para otra”. En la misma línea, apuntó que “hay ciertos sectores que están dando señales de una cierta incertidumbre para finales de año y para 2012, como es el de la automoción”.
Por último, Gómez dejó varias reflexiones tras advertir que “parte del crecimiento de la facturación, casi 4 puntos, se debe al impacto del gasóleo en los precios y no al incremento de la actividad”. En este sentido, duda que el sector, olvidando el efecto del gasóleo, haya crecido más de un 2 por ciento. Además, señaló que “el efecto del crecimiento del transporte internacional también influyó en la cifra de ventas y producción, porque hacemos más kilómetros, lo que no quiere decir que la actividad industrial haya crecido en ese mismo porcentaje”.
“No ha crecido el mercado, sino que la oferta se ha concentrado”
José Luis Carreras Transportes Carreras Director general
José Luis Carreras, director general de Transportes Carreras, especializada en carga completa, no cree que haya crecido el mercado, sino que “la oferta se ha concentrado, desapareciendo muchas pequeñas y medianas empresas”. Así las cosas, señaló que “el aumento de la facturación del grupo se debe a la incorporación de nuevos contratos de logística y al auge del transporte internacional”. Carreras, en este sentido, destacó “la gran demanda en los movimientos de exportación, que ha dado un gran impulso al sector”.
Además, la caída del envío medio por parte de los clientes como consecuencia de la crisis y, por tanto, de la carga completa, llevó a la compañía a “reforzar nuestros servicios, realizando transportes en carga fraccionada y paletería”, con crecimientos, principalmente, en el sector de la logística de gran consumo. Por último, espera cerrar este año con un crecimiento entorno al 10 por ciento, pese a dibujar un “panorama desolador” y calificar este año “como el peor de la crisis hasta la fecha”.
“La demanda interna no tira y el problema son los retornos”
José Esteban Conesa Primafrío Director general
El director general de Primafrío, José Esteban Conesa, relacionó el crecimiento de la empresa de transporte frigorífico con el “fuerte tirón de las exportaciones”. “Nos hemos puesto al nivel del volumen de camiones que teníamos en Paconsa”. En cuanto a 2011, aseguró que “está siendo muy similar” y subrayó que “el gran problema son los retornos”, porque “la demanda interna sigue sin tirar”. En este sentido, añadió que “Inglaterra e Italia son los mercados que más están cayendo”. Con todo, espera cerrar el ejercicio con un “ligero” incremento en las ventas y concluyó que “la reducción de camiones es un hecho, porque han caído pequeñas y medianas empresas y hay menos autónomos en el mercado”.
“La crisis ha equilibrado la oferta y la demanda”
José Luis González ABC Logistic Director
José Luis González, director del operador logístico ABC Logistic, subrayó que “el incremento en la facturación en el sector del transporte por carretera durante el pasado año obedece a la fuerte salida de empresas del mercado, que ha provocado un mayor equilibrio entre la oferta y la demanda. Tenemos nuevos clientes, porque sus transportistas han desparecido”. Igualmente, señaló que “hay que tener en cuenta la incidencia del incremento de precios como consecuencia de la subida del gasóleo, que puede suponer entre 3 y 4 puntos del aumento de las ventas”.
En cuanto a mercados de negocio, el mayor crecimiento se registró en el transporte de residuos peligrosos y no peligrosos sujetos a contingentes de autorizaciones especiales, que representa entre el 8 y el 10 por ciento de la facturación del operador. González también destacó el tirón de las exportaciones, ya que el transporte nacional que realiza para varios clientes “forma parte de una cadena de suministro internacional, actividad que ha registrado un fuerte aumento”. En cuanto a las previsiones de este año, espera cerrar el ejercicio con un crecimiento de dos dígitos, al igual que en 2010.
“No hay una causa concreta que explique el crecimiento”
Víctor Bofill Bofill Arnan Consejero delegado
Víctor Bofill, consejero delegado de la transitaria Bofill Arnan, cree que “no hay una causa concreta que explique el crecimiento”, que fue “generalizado en terrestre, marítimo y aéreo”, aunque hizo hincapié en “el aumento de las exportaciones y también de las importaciones, en menor medida”. También añadió la entrada en nuevos mercados, como en el norte de África, y la puesta en práctica de una “política comercial agresiva”.
Las previsiones, además, son optimistas. “El año 2011 ha evolucionado mejor que 2010” y espera “crecer más de un 10 por ciento”, pese a que “la situación ahora está bastante parada respecto a los trimestres anteriores”. Como aspectos más negativos, Bofill señaló que “el tráfico procedente de Asia no se ha recuperado del todo y la importación por vía aérea sigue cayendo”.
“La importación también sumó al tirón de las exportaciones”
Eduard Aragonés Intertransit Gerente
Eduard Aragonés, gerente de la transitaria Intertransit, señaló que “el crecimiento no responde sólo al tirón de las exportaciones, sino también a la aportación de tráficos de importación de corresponsales”. Como principales causas del crecimiento, apuntó la “apertura, hace dos años, de nuevos mercados en Alemania y Suiza y el cambio de corresponsal, más especializado”, así como a la “inversión en medios informáticos y logísticos para mejorar tiempos y costes”. La estrategia adoptada se centró en la “especialización de servicios y accesos a nuevos mercados, controlando la inversión”.
Además, añadió, “hemos mantenido las campañas comerciales con la red de corresponsales”. Las zonas geográficas en las que más creció fueron Italia (Lombardia, Piamonte, Veneto y Toscana), Francia (París y Lyon) y Reino Unido (Londres, Birmingham y Manchester- Leeds), mientras que la maquinaria, los productos químicos, alimentación y moda, fueron las mercancías que tuvieron un mejor comportamiento. En cuanto al desarrollo de 2011, Aragonés apuntó una caída en los sectores aéreo y marítimo, así como en el mercado portugués, aunque espera “igualar las ventas este año, con las dudas del último trimestre ante la actual coyuntura, que podría suponer ligeras variaciones a la baja o al alza con respecto a 2010”.
“Se ha notado un aumento en el tráfico entre terceros países”
Fernando Oraá Erhardt Proyectos Director
Fernando Oraá, director de Erhardt Proyectos, especializada en la realización de proyectos de transporte de cargas especiales llave en mano, destacó que “el crecimiento de la compañía obedece a una reestructuración interna, así como a la ejecución de algunos proyectos cerrados con anterioridad a 2010”. Además, apuntó un cambio de estrategia al realizar “operaciones puerta a puerta en distintos países”, ya que “antes nuestra actividad paraba más en el puerto de destino, y aceptar cualquier propuesta del cliente”. En cuanto a nichos geográficos, destacó el incremento registrado en el tráfico entre terceros países y la importancia del norte de África, que “ha sufrido bastante por la situación política, aunque estamos viendo como EEUU y Canadá se nos está abriendo un poco más y también vemos crecimiento en el mercado europeo”.
Oraá aseguró, en este sentido, que este año se está desarrollando con “muchos altibajos”. “Ahora volvemos a ver un poco de luz y, aunque no está teniendo la misma alegría, esperamos alcanzar las cifras de 2010”. Por último, el responsable de Erhardt Proyectos puso el acento en que “el multimodal y ferrocarril está empezando a ser muy competitivo frente al camión para largas distancias, no sólo ya por precio, sino también por servicio. Y eso da más opciones”.
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