La empresa operadora del túnel bajo el canal de La Mancha, Eurotunnel, movió 769.261 camiones en 2009, lo que representa un descenso del 40 por ciento con respecto a 2008. El tráfico de trenes disminuyó un 12 por ciento (2.403), mientas que el volumen transportado cayó un cinco por ciento (1,18 millones de toneladas). La cifra de negocios del grupo en 2009 ascendió a 571,1 millones de euros, es decir, un 16 por ciento menos que en 2008.
Las secuelas del incendio acaecido en septiembre de 2008, y que obligaron a reducir la capacidad del túnel, junto con la crisis económica, son las principales razones que esgrime la empresa para explicar el descenco de los tráficos. Sin embargo, la compañía señala que los tranportes de camiones progresaron un1 2 por ciento en el cuarto trimestre, mientras que el tonelaje de mercancías aumentó un ocho por ciento. Jacques Gounon, presidente de Eurotunnel, señala que “a pesar de un entorno económico difícil, nuestras actividades muestran signos positivos.
El cuarto trimestre prueba que la reconquista de partes de mercado va en la buena vía”. Las ventajas que ofrece el túnel con respecto a los ferries (fiabilidad en cualquier condición meterológica y respeto medioambiental) han permitido al grupo resistir el contexto económico y de hecho son los pilares sobre los que asienta su recuperación. A finales de noviembre de 2009, Eurotunnel y SNCF compraron el operador ferroviario Veolia Cargo.
Para evitar problemas con Competencia, SNCF sólo asumió las actividades extranjeras de Veolia, mientras que Eurotunnel se hizo con la estructura francesa: Socorail, Veolia Cargo Francia, Veolia Cargo Link, y CFTA Cargo. Las tres empresas representan una cifra de negocios consolidada de cerca de 50 millones, lo que supondrá un importante impulso para el negocio de Eurotunnel a partir de 2010, una vez consolidado el ingreso de Veolia en las cifras del grupo franco-británico.
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