La patronal UNO-Acet pide al Ministerio de Fomento que acabe “con su indefinición” sobre iniciativas que se están poniendo en marcha en las carreteras de Cataluña.
El transporte catalán rechaza la prórroga para que circulen camiones de hasta 44 toneladas y que carreteras de esta comunidad autónoma sean también las pioneras de la Península en ser recorridas por camiones de 25,25 metros. Ante este tipo de iniciativas, el Ministerio de Fomento tiene que acabar con su indefinición, asegura UNO-Acet
Pere Padrosa, director general de Transportes y Movilidad de la Generalitat, lo tiene difícil para conseguir el beneplácito del sector a la prórroga de la prueba piloto de permitir la circulación de camiones de hasta 44 toneladas, cuatro más de lo autorizado en el resto de España, y al nuevo experimento, muy restrictivo, con megacamiones de 25,25 metros, que anunció TRANSPORTE XXI en la pasada edición. Es más, tiene al sector bastante enfadado, porque la Generalitat decidió unilateralmente y sin informar previamente a las asociaciones prorrogar las 44 toneladas y porque tampoco han sido informadas del nuevo proyecto, aseguran.
Las dos organizaciones que agrupan al sector en Cataluña, la Cetcat y la Cot, pidieron el pasado verano por escrito a la Generalitat que suspendiera la prueba piloto de las 44 toneladas, que empezó en enero, vencía el 30 de septiembre y ha sido prorrogada un año. “No se convocó la reunión de evaluación de la prueba, como estaba acordado, y nos enteramos que continuaba por el DOGC (Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya)”, señalan fuentes de la Cetcat. Rechazan la prórroga porque los compromisos que acordaron, en su día, con Aecoc para dar el “sí” a la prueba no se han cumplido, el principal, que se pague más por cargar más.
“Tenemos constancia que socios nuestros han sido requeridos por sus clientes para transportar las 44 toneladas sin repercutir el incremento en el precio”. Además, la experiencia “ha tenido escasa repercusión”, añaden desde la Cot. Empresas cargadoras han pedido a sus proveedores de transporte “vehículos que cumplieran los requisitos técnicos para las 44 toneladas, pero después no se han hecho tantos viajes”. Actualmente, se realizan 1.000 viajes al mes y hay unos 2.800 vehículos registrados para hacer las 44 toneladas.
En cuanto a los megacamiones, prueba que será muy restrictiva en número y en corredores por donde podrán circular, “no es una necesidad ni para cargadores ni para transportistas dada la situación actual del mercado”, aseguran desde la Cot. La otra cara de la moneda la aporta Aecoc, que ha acogido favorablemente la prórroga de las 44 toneladas. “Hay empresas que tienen que hacer modificaciones logísticas para utilizar las 44 toneladas y no hacen los cambios para unos pocos meses”. La asociación de empresas cargadoras “sí” tiene constancia de que se repercute en el precio transportar más carga, “y nos parece necesario”.
Sobre los camiones de 25,25 metros, una vieja reivindicación de Aecoc, “exige más tiempo de introducción que las 44 toneladas. Se deben identificar a las empresas (cargadoras) interesadas y las vías por donde circularán”. En un punto coinciden transportistas y cargadores: de implantarse las 44 toneladas y los megacamiones -de no haber más remedio según los primeros-, se debe hacer bajo el paraguas de una normativa española y mejor si es europea. Lo resume UNO-Acet, “tiene que haber unas garantías jurídicas que si se hace una inversión importante en el camión de 44 toneladas o en el de 25,25 metros no se va a echar atrás”. Ante estas iniciativas de la Generalitat, “hay que acabar con la indefinición del Ministerio de Fomento”.
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