Los análisis técnicos realizados por la dirección general de Transportes y Movilidad de la Generalitat demuestran que la circulación de los megacamiones de 25,25 metros es viable. Ahora bien, la medida “se debe concertar con el sector”, ha señalado Pere Padrosa, director general de Transportes y Movilidad de la Generalitat. Es decir, aunque los megacamiones son viables desde el punto de vista técnico, únicamente se ensayará con este tipo de vehículos por las carreteras catalanas “si se implica el sector”, añade Pere Padrosa, que se ha mostrado a favor de los “megatrucks”, eso sí, de forma muy limitada y regulada para no distorsionar la competencia.
A diferencia de la circulación de camiones de hasta 44 toneladas, permitida temporalmente desde enero de 2013, los megacamiones exigen una fuerte inversión y son para rutas muy restrictivas, con lo que “es imprescindible la involucración del sector”, asegura el director general de Transportes.
Tanto los vehículos de 25,25 metros como de hasta las 44 toneladas son una vieja reivindicación de las asociaciones cargadoras y que también defienden algunas empresas de transporte, mientras que las organizaciones catalanas del sector, la Cetcat y la Cot, se oponen frontalmente. Ambas pidieron a la Generalitat, sin éxito, la suspensión de la prueba de las 44 toneladas que el pasado otoño se prorrogó un año, hasta septiembre de 2014, y que no se podrá seguir aplicando temporalmente en las carreteras catalanas a partir de esa fecha, de no haber una norma de ámbito nacional.
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