Ergransa, terminal de graneles sólidos del puerto de Barcelona, podría doblar la cuota que tiene el ferrocarril, que actualmente es del 10 por ciento, de llegar un ramal en ancho de vía internacional (UIC) a sus instalaciones en el muelle Contradique, conectadas en ancho ibérico. La estibadora del Holding M. Condeminas y responsables de la dársena catalana trabajan en la viabilidad del enlace. Con la nueva conexión, se podría captar carga procedente del sur de Francia y, a la inversa, con destino a esta zona, que actualmente se mueve por camión por el paso fronterizo terrestre de La Jonquera, según la estibadora. Han mostrado interés en el ramal en ancho internacional “cooperativas francesas de cereales que trabajan para fábricas de piensos de Gerona o Lérida”, señala Jordi Archs, consejero delegado de Ergransa.
El transporte ferroviario permitiría a estas compañías mover a la vez volúmenes mucho mayores de mercancías que utilizando el camión, “con lo que se beneficiarían de aplicar economías de escala”. La terminal “sería un hub de consolidación de carga procedente del sur de Francia para redistribuir a las fábricas españolas”. Con ello, “se ganaría un tráfico nuevo para el puerto de Barcelona que ahora no se toca”, añade el directivo. Esta dársena es el primer puerto español conectado en ancho de vía internacional hasta la frontera con Francia, sin ruptura de carga para cambiar de ancho, desde diciembre de 2010. El ancho de vía internacional llega a las dos terminales de contenedores del puerto, a las instalaciones de TCB en el muelle Sud y de Tercat en los muelles Príncipe de España y Prat.
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