Las rutas marítimas del Atlántico Norte no se recuperan de la crisis. Si las importaciones europeas cayeron un total del 6 por ciento el año pasado, la caída de este año podría alcanzar el 12 por ciento. Las exportaciones deberían retroceder un 4 por ciento. No es de extrañar, por tanto, que las navieras sigan “racionalizando” su oferta de servicios en estos tráficos, sobre todo en lo que afecta a los puertos de la costa Este de Estados Unidos y el Canadá.
Evergreen se retirará a partir de agosto del servicio conjunto “EUG” que cubría con CSCL y CMA CGM, y en el que aportaba uno de los conco portaconedores de 2.250 TEUs. Este servicio realiza la siguiente rotación: Charleston, Miami, Houston, Altamira, Veracruz, Le Havre, Amberes, Rotterdam y Bremerhaven. Por el momento no se sabe cuál de los dos armadores restantes aportará el quinto buque al servicio, si recurrirán a un flete conjunto, o si renunciarán a completar el vacío que deja Evergreen (lo que afectaría a la frecuencia o a la rotación).
Evergreen seguirá activo en la ruta a través de su servicio “NUE”, que sirve a los puertos de Nueva York, Norfolk y Charleston desde Amberes. Por su parte, el armador suizo Mediterranean Shipping Company (MSC) procederá a adaptar a las circunstancias su servicio de Canadá y el puerto de Montreal. Actualmente, la naviera emplea cuatro buques de 2.800 TEUs en la ruta Amberes, Bremerhaven, Le Havre, Liverpool, Montreal; pero en las próximas semanas el servicio quedará reducido a tres buques de 2.800 a 3.000 TEUs, y la rotación se limitará a Amberes, Liverpool y Montreal. Finalmente, la japonesa NYK ha cancelado recientemente su servicio desde y hacia Montreal.
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