El transporte ferroviario de mercancías hoy es más un obstáculo que una activa herramienta para la cadena logística de los cargadores. Incluso en un eje emergente como el corredor Valencia-Madrid con las mejores cifras de tráfico de España (2.137 circulaciones y 1.697.310 toneladas en 2010) los grandes cargadores siguen sin subirse al tren. Un caso claro es Inditex.
El imperio de Amancio Ortega venía canalizando, hasta hace seis años, todo su tráfico marítimo mundial por Barcelona, “hasta que las gestiones realizadas por la Autoridad Portuaria de Valencia y operadores privados fructificaron para que la multinacional gallega se diera cuenta que el puerto natural para su centro logístico de Meco (Madrid) era Valencia gracias a los transit times de las navieras, la agilidad de la aduana y los costes del transporte”, según reconoció Adolfo Romero, Administrador de Syrtrans Logística, en el marco de la jornada organizada por Fundación Valenciaport y Fundación ICIL.
Syrtrans es un flotista valenciano con 80 camiones propios y 25 colaboradores fijos, socio logístico de Inditex, que realiza el acarreo por carretera de 12.000 TEUs (contenedores de 20 pies) anuales entre Valencia y el centro de Meco.
Romero señaló que “hemos logrado pasar de ser movedores de cajones de hierro a ser un operador logístico terrestre, de momento”, matizando que “somos un eslabón de su cadena logística, algo que es difícil porque nos obligan a una alta exigencia”. Syrtrans gestiona asimismo despachos aduaneros, consolidación de contenedores y logística de flujo tenso para Inditex.
¿Y por qué no sube Inditex al tren Valencia- Madrid? Según Romero, “el tren nunca va a conseguir un transit time de entre 6 y 72 horas”, ya que “Syrtrans está recogiendo contenedores en la terminal y entregando en el mismo día a Inditex, muchas veces en cuatro horas y media y como muy tarde en tres días máximo, algo imposible con Renfe”.
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