El tender arroja más sombras sobre la puesta en marcha de la autopista del mar.
Gefco, filial de PSA, está preparando el nuevo tender para adjudicar el transporte de coches y piezas entre la factoría de Vigo y Saint Nazaire, que está en manos de CMHF y que vence el próximo 31 de diciembre. El nuevo contrato arroja más sombras aún sobre la viabilidad de la autopista del mar entre ambos puertos.
Gefco Francia, filial de transporte de PSA Peugeot Citröen, está preparando el nuevo concurso para adjudicar el tráfico de coches y piezas entre la factoría de Vigo y el puerto de Saint Nazaire, contrato que ahora está en manos de CMHF (Compañía Marítima Hispano Francesa), propiedad de Luis de La Peña, y que vence el próximo 31 de diciembre, según confirmaron fuentes del operador galo.
Los mismos medios añadieron que Gefco espera cerrar el cuaderno de carga en julio para luego enviárselo a los posibles armadores interesados y adjudicar el tender en septiembre o en octubre. No obstante, aún quedan algunos flecos importantes por perfilar en el cuaderno, como es la previsión de producción que la planta de Vigo tiene para los próximos años y el período de vigencia del nuevo contrato del transporte.
El actual contrato de CMHF, adjudicado para 50.000 coches y 20.000 camiones por ejercicio, es por tres años y el nuevo será por el mismo período o por cuatro años. Según las citadas fuentes, la planta de Vigo tiene previsto aumentar la producción con la llegada de nuevos modelos a partir de 2013, lo que le permitirá pasar de los 320.000 coches que prevé fabricar en 2012 a los 400.000 vehículos el año que viene y a más de 500.000 en 2014. La producción condiciona sobremanera el número de barcos que tenga que poner en servicio el futuro adjucatario del tráfico.
Hoy, debido a la reducción de la demanda, CMHF realiza el servicio con un sólo barco, el “Auto Baltic”, fletado a UECC, con capacidad para 550 coches y 80 camiones, que realiza dos rotaciones semanales. En 2007, cuando la planta alcanzó una producción de 540.000 vehículos, el servicio, entonces en manos de Trasmediterránea, llegó a estar cubierto por tres barcos, que realizaban tres y hasta cuatro rotaciones a la semana.
Otros dos proveedores de transporte de PSA desde Vigo son la naviera alemana KESS, con servicios a Zeebrugge y Bremen, y la noruega UECC, con un servicio a Le Havre. La preparación del nuevo concurso de PSA arroja más dudas sobre la viabilidad de la autopista del mar entre Vigo y Saint Nazaire, que patrocinan los gobiernos de España y Francia y que fue adjudicada en su día a Trasmediterránea a través de la sociedad Autopista del Mar Atlántico.
La concesionaria pasó a manos de CMHF en 2011, un año después de que la naviera de Luis de la Peña se hiciera con el contrato de PSA entre Vigo y Saint Nazaire, un tráfico que perdió Trasmediterránea y que la compañía de los Entrecanales pensaba utilizar como pie de carga principal para poner en marcha la citada autopista del mar. Este traspaso de acciones de Trasmeditérranea a CMHF en el seno de Autopista del Mar Atlántica ha supuesto un freno para el desarrollo de este corredor, que está aún pendiente, en primer lugar, del visto bueno de Francia, y, en segundo, de la aprobación por parte de la CE de una ayuda pública de 30 millones aportada por ambos países.
La ministra Pastor ha querido atraer a la propia PSA, a través de Gefco, al accionariado de la concesionaria para así animar al Gobierno francés a dar luz verde a la autopista. Sin embargo, segun las fuentes del operador galo consultadas por TRANSPORTE XXI, Gefco ha respondido que “en este momento es imposible, no tiene sentido”, porque no sabe “qué empresa será la adjudicataria del transporte de coches entre Vigo y Saint Nazaire”.
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