La filial andina empieza a operar con nuevos equipos modulares para transportes especiales adaptados al mercado americano.
Hipertrans ha consolidado en los últimos meses su implantación en el mercado chileno, mientras que prepara una próxima apertura en Perú. La filial andina de Hipertrans ha comenzado a operar con nuevos equipos modulares para transportes especiales que están adaptados a las exigencias y peculiaridades del mercado sudamericano
Hipertrans, compañía especializada en transportes especiales con sede en la localidad madrileña de Algete, puso en marcha a finales del pasado año una nueva filial en el mercado sudamericano que actualmente se encuentra en fase de consolidación. Hipertrans Andina, que así se llama la filial creada para operar en el mercado chileno, tuvo que superar inicialmente numerosos problemas derivados de las características de un mercado “completamente diferente al nuestro”.
A partir de ahí, la filial ha comenzado a desarrollar la segunda fase del proceso de implantación con la incorporación de “nuevas unidades modulares de alta capacidad de carga que están específicamente adaptadas a las exigencias y peculiaridades del mercado americano”, según señala a nuestro periódico desde Santiago de Chile, el director general de Hipertrans, Juan Gatnau.
Hipertrans Andina cuenta con unas instalaciones logísticas de 4.000 metros cuadrados, flota propia de vehículos especiales y grúas de 100 y 120 toneladas de capacidad. Además, la apuesta por la internacionalización de Hipertrans en el mercado sudamericano no se queda ahí, ya que ya prepara “la apertura de una nueva Hipertrans en el Perú, país por el que también apostamos de cara al futuro”, señala Gatnau.
Hipertrans cuenta como principal cliente en Chile a su compañía matriz, Epsa Internacional, especializada en maquinaria de obras públicas. Además, Hipertrans ha captado ya nuevos clientes externos en los escasos diez meses de actividad en suelo chileno. Por otro lado, Hipertrans mantienen congeladas sine die su inversiones en suelo español, tal y como ya adelantó este periódico, como consecuencia de la crisis económica y su especial incidencia en el sector de las obras públicas, principal nicho de mercado de la firma de Algete.
Sobre la salida de esta crisis, Gatnau se muestra pesimista, ya que “se producen pequeñas puntas de actividad, pero en conjunto la línea está por debajo del umbral de los costes estructurales y es cuestión de tiempo que veamos una auténtica debacle en el sector”. Hipertrans alcanzó una facturación de 7,84 millones de euros en 2008, lo que supuso un crecimiento del 21,7 por ciento, según el suplemento ‘¿Quién manda en el transporte en España?’ que edita Transporte XXI.
Los transportes especiales buscan armonización
La patronal de los transportes especiales en España, Astrae, que a la sazón preside el director general de Hipertrans, Juan Gatnau, está dando pasos en la línea de intentar armonizar la legislación española que afecta al sector con la europea. En este sentido, en la última asamblea general de Astrae se aprobó pormayoría la incorporación a la Asociación Europea de Transporte Especiales y Grúas Móviles (ESTA).
Esta asociación coordina e intenta conjuntar voluntades y normativas relacionadas con el sector en los paísesmiembros de la Unión Europea. Además, la patronal Astrae ha puesto en marcha en el presente mes de octubre un nuevo bufete de abogados especializado en las cuestiones legales relacionadas con los transportes especiales y las relaciones con las distintas administraciones españolas. El objetivo es “marcar pautas de diálogo eficaz dentro de nuestro marco legal para que los acuerdos se respeten”, señala Gatnau.
La patronal incorpora así la ayuda de expertos en derecho del transporte que “nos arrojen algo más de claridad frente a la maraña de administraciones y peculiaridades diferenciadoras que intentan marcar”. Hay que recordar que, sin ir más lejos, actualmente en España existen 110 titulares de vías con capacidad para autorizar el paso de los vehículos del sector de los transportes especiales.
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