Las dos regiones quieren “unir fuerzas entre el puerto seco más grande de España y uno de los principales puertos de Europa”, según la ‘II Cumbre Empresarial Comunidad de Madrid-Comunidad Valenciana”.
El eje logístico entre Madrid y Valencia es ya uno de los más importantes de Europa, según se puso de manifiesto en el marco de la ‘II Cumbre Empresarial Comunidad de Madrid-Comunidad Valenciana’, celebrada ayer en Madrid bajo la organización de la Fundación Conexus, con el apoyo de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), la patronal madrileña CEIM, la patronal valenciana CEV y de las cámaras de comercio de Madrid y de la Comunidad Valenciana.
No obstante, todos los participantes en el evento defendieron la necesidad de potenciar este corredor logístico, para lo que es necesario “unir fuerzas entre el puerto más grande de España y uno de los principales puertos de Europa”, según afirmó la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso.
En el eje Madrid-Valencia circula el 40 por ciento del comercio exterior español, con el puerto de Valencia y el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas como grandes palancas. Además, el 30 por ciento del tráfico de mercancías en este corredor se realiza por ferrocarril, multiplicando por seis la cuota que tiene en España y potenciando así el objetivo de convertirlo en el primer motor económico verde nacional.
Ayuso, que aseguró que va a priorizar “convertir a la región en el nodo logístico del sur de Europa’, resaltó que “el puerto marítimo de Madrid es el de Valencia”, puesto que por él “transitan más del 80 por ciento de los contenedores que llegan a la Comunidad de Madrid por vía marítima. Además, “más del 90 por ciento del transporte de mercancías por carretera pasa por el corredor Madrid-Valencia”, afirmó.
Por su parte, el presidente de la Comunidad Valenciana, Carlos Mazón, puso el foco en el Eje Madrid-Valencia como “el corredor verde de la logística”. En este contexto, “exigimos que salga adelante la ampliación de la terminal norte del puerto de Valencia, porque es un bien para todos”, aseguró. Además, Mazón anunció que ambas comunidades están trabajando conjuntamente para impulsar “una red de recarga energética con instalaciones cada 60 kilómetros en el trayecto entre Madrid y Valencia”.
Ambición
La presidenta del puerto de Valencia, Mar Chao, destacó que, pese a la actual tendencia de caída en el tráfico, “no podemos tener cortedad de miras y tener claro que los proyectos tienen un tiempo de maduración, por lo que es necesario ser ambiciosos”, en referencia a la ampliación de la terminal norte del puerto. En este sentido, este proyecto de ampliación “es una infraestructura crítica para seguir siendo líderes en el Mediterráneo”, matizó. Además, reclamó también que se agilice la duplicación y electrificación del tramo ferroviario La Encina-Xátiva “cuanto antes”.
Al mismo tiempo, Chao puso en valor el esfuerzo inversor del puerto de Valencia en el ámbito del ferrocarril. La presidenta destacó los más de 240 millones de euros destinados a acercar las mercancías al puerto y promover la utilización del ferrocarril. En esta línea, la puesta en marcha de la futura autopista ferroviaria entre Valencia y Madrid “va a representar un hito, puesto que conectará la autopista marítima con la ferroviaria, en una clara apuesta por la descarbonización del transporte”, reflejó.
Por su parte, Francisco Lorente, presidente de MSC España, reafirmó que “el puerto de Madrid es el puerto de Valencia”. Además, aprovechó para quejarse del “agravio comparativo” que supone la normativa europea ETS. Por este motivo, “lucharemos para que todo esto se reconduzca, puesto que somos los primeros interesados en mantener nuestra naviera en las mejores condiciones de sostenibilidad”, matizó.
A su vez, Adolfo Utor, presidente de Baleària, puso el foco en que “el transporte marítimo es el modo de transporte más sostenible de todos, también más que el ferrocarril”. Sobre la normativa ETS también fue crítico, puesto que “lo que se haga en Europa no va a resolver el cambio climático”. En este aspecto, “si Europa se queda sola contra el cambio climático va a ser imposible ganar esta batalla y nos va a restar competitividad”, insistió.
Nuevo paradigma
Juan Pablo Lázaro, presidente de Sending, apuntó que “el gran éxito de la logística es que se ha convertido en un modelo predictivo, lo que supone todo un cambio de paradigma”. Para Lázaro, “el eje Madrid-Valencia es un eje ganador, porque tiene el puerto de Valencia y el aeropuerto de Barajas, que concentra el 25 por ciento de los tráficos de carga aérea entre Europa y Latinoamérica”.
El presidente de Ford España. Jesús Alonso, incidió en que “estamos ante el reto de convertir el eje Madrid-Valencia en una ruta verde, sostenible y electrificada”. Para Alonso, “todavía estamos lejos de la electrificación, por lo que las decisiones de inversión van a depender de la velocidad a la que se produzcan estos cambios”, anticipó. Mientras, el CEO de Endesa, José Bogas, hizo hincapié en el concepto de la electrificación, “que es un concepto clave para luchar contra el cambio climático”, por lo que reclamó “políticas que incentiven la electrificación en el sector del transporte”.
Por su parte, el CEO de PowerCo, Javier Rivera, denunció que “la infraestructura de recarga eléctrica se ha convertido en el gran obstáculo, muchas veces por problemas administrativos”. Rivera lamentó que en el trayecto entre Madrid y Valencia solo hay, en la actualidad, cuatro electrolineras de gran capacidad, es decir, de más de 250 kW. A su vez, el presidente de BP en España, Andrés Guevara, apostó por la neutralidad tecnológica en el transporte y se posicionó a favor de “implantar estrategias de sostenibilidad pragmáticas y no dogmáticas”.
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