José Luis Simões

Presidente de Luis Simões

“Nuestro negocio de logística y transporte en España superará al de Portugal en 2020”

José Luis Simões, presidente del grupo Luis Simões, tiene la sensación de que en España se les sigue considerando, “esencialmente, como un operador de transporte, pero ya somos otra cosa: un operador logístico”. El crecimiento de la compañía se ha ido consolidando en nuestro país de forma progresiva, lo que permite avanzar a Simões que el volumen de ventas de su filial española en 2020 superará al de su negocio ‘core’, de transporte y logística, en Portugal.

– Luis Simões cumplió 71 años de vida el pasado mes de noviembre.

– Están marcados por distintas realidades que se corresponden con épocas económicas y de negocio muy diferentes. Nuestros inicios se sitúan en un momento de supervivencia que requería ser emprendedores y en estas circunstancias nuestros padres crearon Luís Simões. A continuación, vino un período en el que nos incorporamos los tres hermanos (Leonel, José Luís y Jorge) y reorganizamos la empresa para poder aprovechar las nuevas oportunidades del sector y del mercado. En 1984, con la intervención del FMI en Portugal, muchos clientes cerraron o disminuyeron su actividad por lo que decidimos ampliar nuestras fronteras e introducirnos en el mercado español. Paralelamente, fue un momento en el que nos dimos cuenta de la importancia de tener formación especializada en gestión de empresas. Por ello, cursamos varios estudios universitarios de carácter empresarial. A principios de los 90 el negocio se reestructuró y se fue desarrollando, y a partir de 1995 pusimos en marcha una nueva visión estratégica que apostaba por los servicios compartidos. Desde entonces hemos experimentado un crecimiento exponencial que nos ha permitido multiplicar hasta 15 veces nuestro tamaño.

– Luis Simões Logística Integrada, filial del grupo en España, alcanzó unas ventas de 110,80 millones en 2018. ¿Están cerca de facturar más que la matriz en Portugal?

– El volumen de negocio en España en 2020 será superior a nuestro core en Portugal, es decir, a la actividad de logística y transporte, porque tenemos más negocios allí.

– ¿Las operaciones logísticas apuntalan el crecimiento de Luis Simões?

– Es curioso porque en España se nos ve, esencialmente, como operador de transporte, pero Luis Simões es ya otra cosa. Es un operador logístico. Es una realidad que hay que transmitir, sin olvidar que mantenemos el negocio de transporte, que sigue siendo el 50 por ciento de nuestro volumen de negocio.

– ¿También en Portugal?

– En Portugal también. Allí están todas las multinacionales del sector, pero el que tiene mayor volumen de ventas en logística es Luis Simões. En España llegamos más tarde, lo hicimos lentamente, pero hemos ido haciendo grandes progresos.

– ¿Apuestan por los centros logísticos multicliente?

– Estamos especializados en las instalaciones multicliente, pero también tenemos centros monocliente.

– ¿Qué porcentaje de sus operaciones son monocliente y multicliente?

– Dos tercios son soluciones multicliente y un tercio soluciones monocliente. Inclusive Nestlé, que cuenta con 70.000 palets, está en una de nuestras naves multicliente.

– Clientes de otros países confían en Luis Simões, operador portugués, para sus operaciones en España.

– Así es. Por ejemplo, Nestlé hacía las operaciones en diferentes naves, con diferentes divisiones de negocio y tres cuartos de las operaciones de todas esas naves ya están centralizadas en nuestro centro de Guadalajara. Estamos centrados en añadir valor a los clientes, y es algo de lo que ellos son conscientes y les genera confianza en nosotros. Es este enfoque en el cliente lo que nos permite desarrollar relaciones positivas, estables y duraderas.

RELEVO EN LA COMPAÑÍA
Estamos en una fase de transición hacia la tercera generación

 

– Cuentan con clientes con los que operan desde hace muchos años.

– Procter & Gamble ha cumplido 30 años en Portugal. Somos el operador de su primer paquete en Portugal y seguimos con ellos. Con los niveles de exigencia y de calidad que tiene Procter & Gamble, la única forma para que la relación se mantenga es creando valor para que la relación perdure.

– Los cargadores apuestan cada vez más por los tender.

– A esa pregunta siempre contesto de la misma forma: si yo tengo un proveedor que no me está creando valor, voy a buscar otro que me cueste menos. Pero si yo tengo la sensación de que el proveedor cumple con mis necesidades, no voy a cambiarlo. Nosotros tenemos que competir cada año con todo el mercado, tenemos mayor conocimiento de su operativa y la obligación de hacerlo mejor que los demás. Es sencillo. Estamos muy enfocados en los clientes de largo plazo.

– ¿El tender se utiliza, generalmente, para bajar el precio?

– Es cierto. Muchos tender, con sus presiones sobre el precio, hunden empresas.

– ¿No existe también algo de cainismo por parte de empresas del sector?

– Si una compañía tiene una estructura fija y pierde un cliente muy relevante, tiene un problema. En el corto plazo, la mayoría de las decisiones de bajar precio son pensando en esto. Pero, claro, el cliente cuando entra en este ciclo se acostumbra y espera lo mismo cada año.

– En España, los cargadores siguen apostando por las 44 toneladas.

– Hace 60 años el camión más grande que existía era de 8 toneladas. Después vinieron camiones de 18, 22 toneladas… y así hasta las 60 toneladas. Los he vivido todos. Cuanta más capacidad tiene un camión más competitivo es y hay más negocio. La gran discusión es quién se queda con la ganancia, pero tenemos que tener claro que nuestro papel es añadir valor al cliente. ¿Qué margen teníamos en los años 50 con un camión de 8 toneladas? Los márgenes que tenemos hoy son porcentualmente menores, pero son de otra dimensión.

TRANSPORTE
Las 44 toneladas son mucho menos importantes para el sector que los tiempos de carga y descarga

 

– Su posición es contraria a la de la gran mayoría de los transportistas.

– Lo sé, pero yo no tengo dudas acerca de eso. Cuando los clientes nos cuestionan siempre decimos que estamos disponibles para hacerlo, pero hay un pero, tenemos que hacerlo con rentabilidad. Los clientes tienen el dominio completo de todos los costes que tiene el transportista y ellos saben hasta dónde puedes ir o no.

– ¿Realmente las 44 toneladas son el quid de la cuestión para mejorar la eficiencia del transporte?

– Hay otra cuestión que si se resolviera, tendría mayores efectos que las 44 toneladas de carga. Me refiero a la eficiencia en las operaciones de descarga: que entre un camión y en 60 minutos descargue la mercancía y esté listo para salir. En nuestros centros, con los KPIs que tenemos, ningún vehículo puede entrar y salir con más de dos horas, con un movimiento de centenares de vehículos diarios. Por eso digo que la cadena no funciona estructuradamente, porque se continúa pidiendo que todos entreguemos o carguemos en los mismos sitios a la misma hora. Eso es una utopía. Y es algo que tampoco un solo cliente tiene la capacidad de resolver, se trata de un problema estructural. En definitiva, para el conjunto del sector el asunto de las 44 toneladas es mucho menos importante que los tiempos de carga y descarga.

– Luis Simões fue pionera en el uso de megacamiones.

– Tuvimos un arranque fuerte. Durante tres o cuatro años fuimos la empresa de transporte ibérica con mayor número de megacamiones, pero hicimos una parada porque entendíamos que el mercado estaba ofertando a la baja. Hoy tenemos 14 unidades en una flota de más de 300. El cambio de 40 a 60 toneladas es un cambio total. Cambia todo el concepto y permite al cliente añadir valor. Lo que hacemos con estas unidades es que reducimos el coste del cliente de forma brutal, no porque el coste del transporte sea más barato sino porque hacemos más eficaz el proceso.

– ¿Los clientes no lo ven así?

– Depende de cada caso. Hay algunas empresas que a lo que principalmente prestan atención es a la reducción de costes que conllevaría la incorporación de un megacamión. Y la verdad es que el precio del transporte ha bajado tanto que una nueva inversión, aunque tengas más capacidad, difícilmente genera ahorros sustanciales. Para invertir tienes que tener rentabilidad, no puedes invertir para cobrar menos que antes. No tiene sentido.

– En España crecen las ventas de camiones propulsados a gas natural.

– Tenemos solo un vehículo de este tipo a prueba en Portugal y, por el momento, es un modelo que no nos convence demasiado.

– ¿Por qué razón?

– Actualmente, el gas natural no tiene los mismos impuestos que el gasóleo y en el momento en que esto se regule su competitividad se va a ver afectada.

– ¿Han puesto en marcha alguna prueba con camiones eléctricos?

– De momento no, aunque es un modelo que nos llama la atención. Todas las carretillas de nuestras naves son eléctricas desde siempre. Esto ahora es natural, pero en los años 90 no lo era y nosotros ya lo hacíamos. En muy pocos años en las ciudades habrá movilidad eléctrica para todos. En el transporte de larga distancia vamos a tener una competencia brutal entre el hidrógeno y las baterías eléctricas. Vamos a vivir un tiempo de grandes cambios.

INTERNACIONALIZACIÓN
La deslocalización de la operación y la descentralización de la gestión debe ser un proceso progresivo

 

– Con su experiencia como empresa portuguesa que crece en el mercado ibérico, ¿qué consejo daría a los transportistas españoles que quieran salir al exterior?

– El proceso de deslocalización de la operación y descentralización de la gestión es muy difícil, por eso tiene que ser progresivo. Otros prefieren comprar empresas, pero pasados unos años ya no los encuentras en el mercado. Nosotros lo hemos hecho progresivamente. Como se dice en España, sin prisa pero sin pausa. Eso te permite crecer incluso en tiempo de crisis. De 2008 a 2018 crecimos 60 millones en ventas.

– ¿Cómo afronta su compañía el próximo relevo generacional?

– Estamos en una fase de transición real, de relevo generacional, que empezó hace más de 10 años. En 2014 se incorporaron a la dirección Daniela Simões, responsable de Desarrollo Comercial; Rui Simões, responsable de Innovación y del negocio de Logística; y Fernanda Simões, responsable del negocio de Transporte. Cada uno de ellos de una rama familiar. Son primos. El nuevo proyecto de Guadalajara es ya de esta tercera generación.

– ¿La tecnología representa hoy en día la parte del león de la inversión de un operador logístico?

– Desde hace años estamos realizando una importante inversión en tecnología y seguiremos trabajando en nuevos sistemas que nos permitan optimizar nuestros procesos, como son la transformación o la automatización. Hay muchas tareas que, cada vez más, no tiene sentido que las sigan realizando las personas. No tanto por una razón de costes, sino por una cuestión de valor. Queremos que nuestros colaboradores se dediquen a lo que sí aporta valor. Nuestra intención es que aquellas tareas repetitivas que puedan ser realizadas por máquinas formen parte de procesos automatizados y se libere a las personas de esas funciones.

– ¿Queda mucho camino por recorrer en la digitalización del sector?

– El 99 por ciento de los clientes de logística están totalmente digitalizados. En transporte, algo menos.

– Sigue latente la amenaza de una doble imposición al sector si se aprueba la euroviñeta.

– El problema es que los políticos necesitan más dinero. Poco más que añadir.

– ¿Qué papel juega Luis Simões en el mercado del comercio electrónico?

– En transporte no tenemos ninguna vocación para actuar, pero en logística tenemos ya varias operaciones en distintos centros, como Guadalajara, Lisboa y Barcelona. Estamos muy enfocados a la preparación de los pedidos en almacén. El ejemplo más relevante pueden ser los cafés de Nestlé (Nespresso y Dolce Gusto) en Portugal y España. Son operaciones de gran volumen de ecommerce, con altos requisitos de operación y que estamos cumpliendo y garantizando.

 

El personaje

Vida: José Luis Soares Simões nació en 1950 en Moninhos-Loures (Portugal). Está casado y tiene tres hijas: Anabela, Daniela y Claudia.

Obra: Entre otros títulos académicos cuenta con un curso en Gestión Estratégica por el ISCTE-Instituto Universitario de Lisboa, ADECA-Programa de Alta Dirección de empresas de la cadena agroalimentaria del Instituto Internacional San Telmo de Sevilla y ADEL-Alta Dirección de empresas líderes también por el Instituto San Telmo de Sevilla. Toda su labor profesional la ha desarrollado en el grupo Luis Simões, cuya gestión asumió en 1973. En 2006 recibió de manos del expresidente de la República de Portugal, Jorge Sampaio, la condecoración de Oficial de la Orden del Mérito Comercial, un reconocimiento de la nación a la trayectoria personal y profesional.

Milagros: Uno de los grandes referentes del sector del transporte y la logística en el mercado ibérico en las últimas décadas.