La alemana ZF crece un 8% en 2007

Los vehículos industriales salvan al grupo, que se resiente de la depreciación del dólar.

ZF facturó 12.560 millones de euros en 2007, lo que supuso un incremento del 8 por ciento. Los vehículos industriales salvaron al grupo alemán que se resiente de la baja cotización del dólar. El mayor crecimiento lo consiguió en la zona Asia-Pacífico, donde sus ingresos ascendieron a 1.627 millones, un 46 por ciento más que en 2006

Hans-Georg Härter, presidente ejecutivo de ZF, el grupo alemán productor de equipos y componentes para el automóvil, anunció que éste había conseguido aumentar un 8 por ciento su volumen de negocios en 2007 con respecto a 2006, alcanzando 12.650 millones de euros. Los beneficios de explotación descendieron un 35 por ciento, quedando en 518 millones de euros. Los beneficios netos fueron de 1.288 millones de euros, un 48 por ciento más que en 2006. También fue un 8 por ciento el aumento logrado en las operaciones de ZF en Europa occidental, donde el volumen de negocios llegó a 8.469 millones de euros.

Europa del Este consiguió un incremento del 10 por ciento, pero su facturación fue de sólo 601 millones de euros. El mayor crecimiento lo consiguió ZF en la zona Asia-Pacífico, donde sus ingresos ascendieron a 1.627 millones de euros, un 46 por ciento más que en 2007. En Norteamérica, la caída de las ventas de automóviles, tanto turismos como vehículos industriales, se ha hecho sentir y la facturación de ZF descendió un 19 por ciento, cayendo a 1.279 millones de euros.

Otro de los factores que han contribuido al descenso de la facturación en esta zona geográfica ha sido sin duda la depreciación del dólar frente al euro que, aunque en 2007 no alcanzó la importancia que viene teniendo en lo que va de 2008, si se empezó a notar. William Berchold, director financiero del grupo ZF, manifestó que la paridad del dólar es muy preocupante. ZF, que cerró dos fábricas en Estados Unidos hace relativamente poco, sigue contando con 19 plantas en Norteamérica y está tratando de aumentar allí sus compras de materias primas y ciertos componentes.

La importancia del aumento del precio de las materias primas se pone de manifiesto fácilmente teniendo en cuenta que el coste de éstas fue el 69,7 por ciento del total de 10.027 millones de euros que alcanzaron los costes totales soportados por ZF en 2007, frente al 68 por ciento de 2006, año éste en que los costes totales fueron de 9.368 millones de euros. Por divisiones, fue la de vehículos industriales la que registró mayor desarrollo, consiguiendo unos ingresos de 2.085 millones de euros en 2007, un 17 por ciento más que en 2006, y la división de componentes para motores y suspensiones la que más aportó: 2.386 millones de euros (+12 por ciento).

La división de cadenas cinemáticas para turismos se quedó en 2.070 millones de euros en 2007 (+5 por ciento). La división de chasis de turismos aportó 2.285 millones de euros (+2 por ciento). Finalmente, la división de cadenas cinemáticas y ejes para vehículos de fuera de carretera ingresó 1.876 millones de euros (+11 por ciento). Härter aprovechó la presentación de los resultados financieros de ZF en 2007 para hacer un rápido repaso de lo sucedido en el primer trimestre de 2008, en el que se ha continuado viendo que la división de vehículos industriales tira fuerte con un aumento del 20 por ciento en sus ventas pese a que no remite la contracción de la demanda de estos vehículos en Norteamérica.

Las divisiones de componentes para turismos siguen enfriando sus ventas y eso se traduce en que el aumento de los ingresos totales de ZF se frena: sólo un 3 por ciento más que en el primer trimestre de 2006. Para el conjunto de 2008, el presidente de ZF espera un aumento de las ventas que estará por debajo del conseguido en 2007. Härter subrayó que la crisis del ladrillo se refleja también en los resultados obtenidos hasta ahora en 2008, ya que la demanda de maquinaria para la construcción se está enfriando, especialmente en Norteamérica.