Los trenes a doble tracción con capacidad para 100 TEUs serán una realidad este año.
La carga ferroviaria entre el puerto de Valencia y Madrid aumentó un 60 por ciento en 2010 gracias al aumento del número de trenes de Renfe y Continental Rail. Ambos operadores colocarán gran parte de sus recursos en 2011 en este corredor tras haber iniciado pruebas con trenes a doble tracción con convoyes con capacidad para 100 TEUs
El corredor ferroviario entre el puerto de Valencia y Madrid generó un notable incremento tanto en número de trenes como en volúmenes de carga transportada durante 2010. Según datos de ADIF, en 2010 el corredor Madrid-Valencia generó 2.137 circulaciones con un volumen de carga de 1.697.310 toneladas. En 2009, el corredor había registrado 1.020 circulaciones y 1.051.778 toneladas de carga transportada.
Los operadores lograron ampliar el número de trenes en el corredor en un 110 por ciento, mientras que la carga transportada creció un 60 por ciento, si bien la capacidad media del tren pasó de una media de 1.031 toneladas a 794 toneladas, según los datos de ADIF, lo que determina una reducción de la productividad por circulación del 23 por ciento. Todo lo contrario de lo que se pretende en 2011 para el corredor Madrid-Valencia.
El objetivo es aumentar el volumen de tráficos, así como la productividad de los trenes aprovechando la línea de ancho convencional Madrid-Valencia que ha dejado de ser utilizada por los trenes de pasajeros y por la que, por el momento, están circulando trenes de mercancías de 600 metros en horario diurno aprovechando los nuevos surcos disponibles, así como la gran capacidad de nuevos volúmenes que se pueden generar desde los muelles valencianos, que en 2010 movieron 73.341 TEUs por vía ferroviaria, logrando un crecimiento del 29 por ciento respecto a 2009.
En este sentido, Adif se ha comprometido a ofertar, a corto plazo, surcos en horario nocturno para trenes de longitud especial de 700 metros, y acometer una serie de actuaciones para que circulen trenes de 750 metros de longitud sin la consideración de tráfico especial. Adif y Renfe realizaron en enero pruebas entre el centro de Fuente San Luís en Valencia y el puerto seco de Coslada con dos trenes de contenedores con doble tracción de 750 metros.
Cada tren arrastraba una capacidad de 100 TEUs y 1.200 toneladas de carga. Las pruebas, realizadas en horario nocturno, permitieron analizar la capacidad de la infraestructura para trenes de mercancías de 750 metros. Pese al éxito de las pruebas, fuentes de ADIF advierten que los trenes de contenedores con capacidad para 100 TEUs no podrán circular hasta que se produzca la actualización de la Declaración de Red, documento obligatorio según la Ley Ferroviaria donde se garantiza la seguridad y habilita a los operadores que pueden realizar este trayecto en el corredor.
En la actualidad, los trenes de longitud especial a partir de 450 metros deben circular en horario nocturno. Los operadores han incrementado en un plazo de tres años el tamaño de los trenes, pasando de 44 TEUs en junio de 2008, a 60 TEUs en julio de 2008, a 80 TEUs en diciembre de 2008 y a los previsibles 100 TEUs a lo largo de este año.
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