La suiza estanca el coste neto por TEU en 57 euros en su instalación dedicada, en la que movió un total de 1.555.621 TEUs y generó unos ingresos de 96 millones en 2011.
La congestión en su terminal impide a MSC mayor productividad en el puerto de Valencia. La naviera suiza estanca su coste neto por TEU en 57 euros pese a haber aumentado en 2011 su tráfico hasta 1.555.621 TEUs. La posibilidad de extender su terminal en el Muelle de Costa, concesión de Noatum, continúa siendo una incógnita
El alto nivel de tráfico de contenedores en las 33 hectáreas de su terminal dedicada del puerto de Valencia está impidiendo a la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) lograr mayor productividad. Como ha reconocido en los últimos tiempos su equipo gestor, la falta de espacio y la imposibilidad de automatizar las instalaciones sin afectar a los tráficos de la suiza han estancado la importante reducción de costes que la naviera estaba logrando tras la puesta en marcha de su instalación en el puerto de Valencia en el ejercicio 2006.
Los datos económicos logrados por la empresa estibadora en 2011 vienen a confirmar esta tendencia. MSC Terminal Valencia generó unos ingresos de 96 millones de euros con un tráfico de 1.555.621 TEUs en 2011. Esto supone un ingreso medio por contenedor de veinte pies en el entorno de 61,70 euros, un 1,14 por ciento menos que en el ejercicio 2010, y unos beneficios de 4,34 euros por TEU.
Descontados los beneficios obtenidos por la actividad de estiba, que fueron de 6,7 millones de euros en 2011, el coste neto de cada TEU movido por la suiza en su terminal dedicada de la dársena valenciana supuso a la naviera el pago de 57,36 euros. Este coste de la operativa de estiba, el menor del conjunto de las terminales de contenedores del Mediterráneo, supone un minúsculo abaratamiento del uno por ciento respecto al dato logrado por la naviera en 2010, pero sigue consolidando el esfuerzo del equipo gestor de la instalación dedicada por recortar los costes del armador en sus operaciones en Valencia, escalas que simultanea con la terminal pública, en manos de Noatum Ports.
Hay que destacar que entre 2008 y 2011 la terminal de la naviera suiza logró rebajar sus costes por TEU en un 21 por ciento, pasando de 73 a 57 euros, practicamente la misma cifra que en 2010, aunque MSC logró colocar un 10 por ciento más de contenedores en el interior de su terminal, pasando de 1.410.825 TEUs a 1.555.621 TEUs. El 78 por ciento del tráfico manipulado fue de transbordo, mientras que el import-export ascendió a 178.587 TEUs de importación y 127.851 TEUs de exportación.
Las remociones ascendieron a 34.199 TEUs. La terminal situó su eficiencia por metro cuadrado en 4,64 TEUs, ratio que supone el más alto de los muelles valencianos. Su productividad por metro lineal de atraque se situó en 2011 en 2.020 TEUs, lo que supone un 10 por ciento más que en 2010, cuando se situó en 1.832 TEUs en sus 770 metros de atraque. La instalación tiene pendiente una ampliación en el contiguo muelle de Costa, de acuerdo a los iniciales planes trazados entre MSC y Noatum.
La expansión continúa siendo hoy una incógnita “debido al escenario de volatibilidad de tráficos en el Mediterráneo y a una lógica renegociación del contrato que había dejado el antiguo equipo gestor de Noatum para la ampliación de la terminal pública”, señalan fuentes solventes. El puerto de Valencia ha dado un plazo de nueve meses para que Noatum redefina su inversión en este muelle. El retraso en su puesta en marcha abre la puerta a una automatización del patio de contenedores que vendría a ajustar los costes de estiba de la naviera suiza.
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