El transporte de carga por tren llega al récord por la cola en los últimos 45 años.
España no ha encontrado el remedio para que el ferrocarril incremente su exigua cuota en el transporte de mercancías. Ni planes estratégicos ni kilómetros de ancho de vía internacional mixto están sirviendo. Según el último Observatorio del Ferrocarril en España, correspondiente a datos del año 2010, se transportaron 21,43 millones de toneladas de mercancías netas por la red ferroviaria de interés general y por las redes autonómicas, lo que supone un descenso del 2,2 por ciento en comparación con el año anterior.
Y eso que los privados incrementaron su volumen el 68,5 por ciento, hasta los 1,87 millones de toneladas, crecimiento que no fue suficiente para un mercado controlado por Renfe (casi el 75 por ciento), que volvió a perder tráfico (-3 por ciento) un año más. De no incluir a los operadores privados, el panorama es todavía más desolador.
El transporte de mercancías por ferrocarril alcanzó un mínimo histórico de 19,7 millones de toneladas en 2010, batiendo el récord por la cola de los últimos 45 años, que se registró en 1993 con 26,9 millones de toneladas.
Desde 1965, el mayor volumen se alcanzó en el año 1974 con 49 millones de toneladas, más del doble de las transportadas 36 años después, según los datos del Observatorio. Los ingresos de los operadores ferroviarios por el transporte de mercancías alcanzó los 247,4 millones de euros en 2010 (el 0,1 por ciento menos que en 2009), volumen de negocio en el que no están incluidos los datos de las empresas privadas, Euskotren y Coto Minero Cantábrico.
El ingreso medio se situó en los 11,54 euros por tonelada neta transportada (11,59 euros en 2009). De acuerdo con el Observatorio, el recorrido medio de las mercancías fue de 400,1 kilómetros por tonelada en 2010, el 14,7 por ciento más que en 2009. Este incremento del recorrido provocó que las toneladas transportadas por kilómetro crecieran el 11,8 por ciento. Y ello se puede interpretar como que la mercancía tiene que cubrir distancias cada vez más grandes para que el tren resulte competitivo, según fuentes consultadas por este periódico.
Casi el doble de trenes
Los operadores privados movieron el 5,87 por ciento de los trenes operados en la red ferroviaria de interés general en 2010, hasta las 7.154 unidades, casi el doble que en 2009.
Renfe operó 114.712 trenes de mercancías, es decir, 5.189 trenes menos que en 2009 (-4,32 por ciento).
La velocidad media de los convoyes se situó en unos 55 kilómetros/hora.
El aprovechamiento de los trenes fue del 54,8 por ciento.
Circularon una media de 199 trenes de mercancías al día (en los dos sentidos) en España.
El recorrido medio del tren aumentó el 3,7 por ciento al pasar de los 361 kilómetros de 2009 a los 374 kilómetros de 2010.
El Observatorio del Ferrocarril en España es un análisis anual que promueve la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
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