La dársena de Málaga, el puerto español que más sufrió la crisis en 2009

Cayó un 54% por el desplome de los sólidos y del transbordo de contenedores.

La dársena deMálaga es el puerto español que más sufrió la crisis en 2009. El puerto andaluz cerró el ejercicio con una caída del 54,14 por ciento, que está muy lejos de la media del sistema portuario nacional (-13,4 por ciento), como consecuencia del desplome del negocio del transbordo de contenedores y de los graneles sólidos

La Autoridad Portuaria de Málaga, que preside Enrique Linde, cerró 2009 con una brusca caída del 54,14 por ciento en su tráfico total, que fue de 2,1 millones de toneladas, como consecuencia de la crisis económica, que afectó de manera especial a los graneles sólidos y al negocio del contenedor. En concreto, Málaga, que ha vuelta a mínimos históricos, es el puerto español que más ha sufrido la crisis, según se desprende de la estadística de Puertos del Estado hasta noviembre de 2009, situándose a mucha distancia del segundo, Almería (-29,45 por ciento), y del tercero, Pasajes (-28,3 por ciento).

Es más, la caída del puerto de Málaga se sitúa muy por debajo de la media del sistema portuario español (-13,4 por ciento). Este derrumbe del puerto de Málaga es consecuencia directa del desplome del tráfico de contenedores, su principal activo, y de los graneles sólidos. En concreto, el tráfico de contenedores, que explota Terminales del Sudeste (filial del Dragados SPL) en una concesión de 365.000 metros cuadrados, acabó con 289.871 TEUs, casi todo transbordo, lo que supuso un descenso del 32,37 por ciento frente a los 428.623 TEUs de 2008.

Terminales del Sudeste, que comenzó operaciones en 2004 y ostenta una concesión de 30 años, superó el medio millón de TEUs en 2007. Captar import export La estibadora tiene firmado un contrato con la danesa Maersk Line, su principal cliente, que vence a finales de este año. Tal como se observa en las cifras de la propia Terminales del Sudeste, el gigante danés se ha visto sacudido por la crisis del tráfico marítimo internacional.

A pesar de esta coyuntura adversa, agravada por la competencia de la dársena de Tánger Mediterráneo, donde Maersk Line dispone de su propia instalación, la estibadora de Dragados SPL trabaja para remontar el vuelo, no sólo mediante la renovación del contrato con la danesa, con quien ya firmó mejores condiciones de precio para 2009 (que es probable se extiendan en 2010), sino también captando a corto plazo 75.000 TEUs de importación y exportación del hinterland natural de Málaga. El bajón de actividad habrá pasado factura a la cuenta de resultados de Terminales del Sudeste, que registró unas ventas de 31,2 millones de euros en 2008, según cifras del Registro Mercantil.

El tráfico de vehículos en el puerto de Málaga, que también se desarrolla en la concesión de Terminales del Sudeste, experimentó un descenso del 25,08 por ciento en 2009, moviendo 13.201 unidades frente a las 17.621 unidades de 2008. El único tráfico de carga que tuvo un comportamiento positivo fue la mercancía rodada, que creció un 17,6 por ciento, hasta alcanzar los 527.962 toneladas. Por otra parte, el tráfico de graneles sólidos, muy ligado a la construcción, uno de los sectores económicos más afectados por la crisis, registró un descenso del 42,89 por ciento en 2009, quedándose en 766.896 toneladas.