El puerto apuesta por reactivar el negocio de transbordo en la dársena con la llegada de los megabuques de Maersk y captar un tráfico nuevo de 120.000 TEUs en tres años.
La nueva terminal de OHL-Dávila en Santa Cruz de Tenerife arrancará con cuatro grúas super post panamax que permitirán al puerto canario reactivar el negocio de transbordo internacional en la dársena. El gran objetivo es recuperar las escalas de la naviera danesaMaersk y captar un tráfico nuevo de 120.000 TEUs en un plazo de tres años
La nueva terminal pública de contenedores del puerto de Santa Cruz de Tenerife, que explotará el consorcio formado por OHL y Dávila, planea su puesta de largo a finales del presente ejercicio con la instalación de cuatro super post panamax, equipos que permitirán a la estibadora operar megabuques de 13.500 TEUs de capacidad, según ha confirmado a TRANSPORTE XXI, Pedro Rodríguez Zaragoza, presidente de la Autoridad Portuaria.
“Es una clara apuesta por el transbordo, hasta ahora no podíamos operar ese tipo de buques. Al principio nos dio miedo por el escenarios económico complicado. Haber fallado en esto hubiera sido fallar en el futuro del puerto, pero al final hemos tenido suerte porque los armadores nos aseguran garantías en la forma de trabajar de OHL y de Dávila, que es una empresa familiar muy seria”, afirma Rodríguez.
Puertos de Tenerife quiere que el consorcio OHL-Dávila arranque con la terminal antes de finalizar 2012, ya que puede empezar a operar sin apenas realizar obra civil, ya que “tienen un margen de cinco años para repavimentar la zona vieja del muelle, la zona del antiguo Dique del Este, pero en el resto ya pueden trabajar”, afirma el presidente del puerto tinerfeño, que aclara que la puja de OHL y Dávila fue “impresionante” porque “tiene unos tráficos potentes y tenía diez millones de euros de mayor valor de la concesión”, por lo que “no hubo mucho problema para adjudicar”, pese a la oferta presentada también por la estibadora Capsa, de Grup TCB, que dispone actualmente de una terminal pública en El Bufadero con concesión hasta el ejercicio 2024 y “tiene posibilidades en su pliego de seguir ampliando cuando se acabe”, según matiza Rodríguez Zaragoza.
El presidente de la dársena canaria admite que las emergentes potencialidades de los socios de la nueva instalación, con terminales operativas en Alicante y Vigo, así como los desarrollos previstos tanto en Latinoamérica y África, colocan a Santa Cruz de Tenerife en una “excelente posición”, ya que “si hacen tráficos con África lo van a operar desde su terminal aquí”, admitiendo que “va a haber un antes y un después tras esta inversión de OHL y Dávila”.
Entre los armadores interesados por posicionar sus transbordos en la dársena canaria, fuentes solventes destacan que “Maersk y Hamburg Süd han mostrado interés por Tenerife”, mientras que Rodríguez Zaragoza admite que “hay armadores que ya están interesados en venir a operar en la terminal”, lo que vendrá a aumentar considerablemente el tráfico de Santa Cruz. La previsión comprometida de tráficos que maneja el consorcio OHL Dávila para su terminal de Santa Cruz es un volumen nuevo de 60.000 TEUs en 2013, dentro del primer año de actividad, para alcanzar los 120.000 TEUs a partir del tercer año de concesión y alcanzar los 200.000 TEUs en el ejercicio 2014.
Con la nueva terminal, Tenerife volverá a contar con dos instalaciones específicas tras la ausencia de la suspensa Contenemar en la dársena, de la que Rodríguez Zaragoza ha afirmado que “procedimos a extinguir administrativamente la concesión y estamos a la espera de que se resuelva el concurso de acreedores de la terminal La Candelaria”, que adeuda un total de 1,5 millones de euros a la Autoridad Portuaria.
Todo este proceso está siendo gestionado por el Juzgado de lo Mercantil número 9 de Madrid que tasó la maquinaria y equipos de la concesión de Contenemar en Santa Cruz en 12 millones de euros, aunque fuentes portuarias afirman que “el valor real de las grúas y contenedores dado su estado no supera el millón de euros”. Por último, el presidente del puerto canario ha confirmado “la excelente relación con el nuevo presidente de Puertos del Estado, José Llorca, con el que hemos acordado el Plan de Empresa para 2012, un plan compensado, ya que no tenemos una deuda potente”.
El puerto cerró 2011 con cinco millones de beneficios. Durante el pasado ejercicio Puertos de Tenerife gestionó un tráfico de 338.622 TEUs, cifra que supuso un descenso del 5,3 por ciento respecto al ejercicio 2010. La dársena canaria cerró el pasado año con un tráfico portuario total de 14,7 millones de toneladas, de las que el 50 por ciento fueron graneles líquidos, el 40 por ciento mercancía general y el resto graneles sólidos.
La terminal, en datos
OHL y Dávila invertirán 60,55 millones de euros en la puesta en marcha de la nueva terminal de contenedores del Dique del Este de Santa Cruz de Tenerife. La compra de maquinaria suma 42 millones y la obra civil supone 18,5 millones.
La terminal tendrá capacidad para atender 600.000 TEUs/año. Tiene una línea de atraque de 696 metros, con 16 metros de calado y una superficie de 15,3 hectáreas. La terminal podrá atender a dos megabuques de 13.500 TEUs de forma simultánea.
El consorcio entre OHL y Dávila han comprometido a un tráfico mínimo de 60.000 TEUs en su primer año de concesión (2013), que subirá a 150.000 TEUs en 2018 y un movimiento de 200.000 TEUs en el ejercicio 2024.
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