Constituirán una sociedad ex profeso para poner en marcha este otoño dos servicios, de caja móvil y contenedor, que conectarán Cataluña con el centro y el sur de España.
El operador ferroviario público Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) dará el salto este otoño al mercado nacional con dos servicios, para cajas móviles y contenedores, que enlazarán Barcelona con el centro y sur de la Península. FGC se alía con Comsa Rail Transport. Ambos son dos socios que ya comparten negocios
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), operador ferroviario público de pasajeros y mercancía, desembarcará este otoño en el mercado nacional en alianza con Comsa Rail Transport. FGC, que opera con la marca comercial FGC Cargo, no ha saltado, hasta la fecha, de los límites de la comunidad autónoma. El operador ferroviario público y el del grupo constructor Comsa Emte crearán ex profeso una sociedad para poner en marcha un servicio diario, para cajas móviles y contenedores, entre la estación de Morrot (en los accesos al puerto de Barcelona) y el puerto seco de Azuqueca de Henares (Guadalajara).
Además, comercializarán un segundo servicio, dos veces por semana, que enlazará Morrot con el puerto de Sevilla. Se trata de la primera incursión de FGC, que preside Enric Ticó, fuera de Cataluña, pero no es su primera experiencia de colaboración con los privados, repitiendo socio. FGC, Comsa Rail Transport y Pecovasa (Renfe) crearon Autometro, que opera desde 2008, para el transporte de vehículos de la factoría de Seat en Martorell al puerto de Barcelona.
Un año después, comenzó Cargometro para el transporte de piezas entre las plantas de la firma automovilística en la Zona Franca y Martorell, también con FGC, Comsa Rail Transport y Renfe Operadora. Autometro y Cargometro “demuestran que el tren es competitivo para distancias inferiores a los 100 kilómetros y que están sacando 70.000 camiones al año de la carretera”, señala Enric Ticó.
El mismo objetivo persigue la nueva experiencia. “Pondremos en marcha los dos servicios porque hay demanda. El transporte de mercancías no es un servicio público como el de viajeros. Si ponemos trenes, es porque circulan llenos de ida y vuelta”. Una vez consolidadas las dos líneas, “buscaremos nuevas oportunidades” en España y Europa, siempre sobre la base “de la demanda que identifiquemos”. Otra futura línea de actuación de la pública FGC es el transporte de semirremolques entre la Península Ibérica y el resto de Europa.
Objetivo: aportar el 20% del negocio de FGC en sólo 5 años
La carga supone el 5 por ciento de los ingresos del grupo FGC. El operador facturó por el transporte de mercancías 4,5 millones de euros el pasado año, el 21,4 por ciento más que en 2010. El objetivo es que esta actividad aporte el 20 por ciento al negocio de FGC en un plazo de cinco años. “Es una meta ambiciosa que podemos conseguir porque el negocio de la carga va en aumento y porque la cuota del tren es manifiestamente mejorable en España”, señala Enric Ticó. Y para conseguirlo, FGC apuesta por continuar la alianza con los privados, poner en marcha únicamente servicios viables y por dirigir su oferta a transitarios, consignatarios y operadores logísticos, “que son los que saben conseguir cargas de ida y vuelta”, en lugar de limitarse a los cargadores. La mercancía es “un negocio rentable con un índice de cobertura del 137,5 por ciento” (la diferencia entre ingresos y gastos). El grupo FGC registró un índice de cobertura del 79,38 por ciento en 2010 (último publicado), es decir, la Generalitat tuvo que aportar el 20,62 por ciento que faltaba para cubrir costes. Para llegar al equilibrio, el operador ferroviario está inmerso en proyectos nacionales e internacionales.
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