Tiene motores de gasolina y diésel, de cuatro y seis cilindros, cuya gama de potencia va desde 95 a 258 caballos, que se complementan con una caja de cambios Eco Gear.
La última generación de la Vito de Mercedes-Benz ya está en el mercado. La nueva familia de furgonetas ha introducido profundos cambios que afectan a los motores y la transmisión, según las normas Euro 5, al tiempo que reducen el consumo hasta un 15 por ciento, dependiendo del modelo, y aumentan las prestaciones
La nueva Vito de Mercedes-Benz comenzó a fabricarse en septiembre en Vitoria y en los últimos días de ese mismo mes pudimos verla en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, donde era presentada oficialmente al público. Desde entonces ha empezado a introducirse progresivamente en los mercados europeos. Entre las principales novedades que aporta esta última generación de la conocida furgoneta del grupo alemán Daimler figuran los motores, que cumplen todos ellos la normativa Euro 5 sobre reducción de emisiones contaminantes por el escape, la cual se consigue en buena medida gracias a la propia reducción del consumo.
Ya se sabe, a menos gasóloeo o gasolina consumidos, menos emisiones por el tubo de escape. Los ingenieros de Mercedes aseguran que la reducción del consumo puede llegar en algunos de los modelos hasta el 15 por ciento. Pero aún se puede dar otro paso más en ese carrera por la reducción de consumos y emisiones si se opta por equipar en los vehículos la tecnología BlueEFFICIENCY, que consiste en un innovador paquete de medidas que se ofrece como opción para la Vito Furgón y que se monta de serie en la Vito Combi cuando ésta se matricula como turismo. Los nuevos motores de cuatro cilindros desarrollan 95 caballos en la Vito 110 CDI, 136 caballos en la Vito 113 CDI y 163 caballos en la Vito 116 CDI.
Todos los motores Diesel equipan un catalizador de oxidación, un filtro de partículas y un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) con refrigeración intermedia. Hay además un motor Diesel de seis cilindros en V que es el que impulsa a la Vito 122 CDI y que rinde 224 caballos de potencia. Pero no es éste el tope en cuanto a prestaciones, ya que todavía se dispone de un motor de seis cilindros en V pero de gasolina que llega a los 258 caballos. Al precio que se ha puesto el gasóleo, hay que empezar a reconsiderar las ventajas de este combustible respecto a la gasolina por lo que se refiere a economía de uso y habrá que analizar muy a fondo el tipo de aplicación a que se va a destinar el vehículo para decidir qué alternativa merece más la pena.
De los propulsores mencionados, todos los de cuatro cilindros se complementan con un nuevo cambio manual de seis velocidades denominado ECO Gear, cuyo amplio margen de desmultiplicación ayuda a trabajar en el rango de régimen de giro del motor que ofrece un consumo y unas emisiones más bajas. Como ocurría en las versiones anteriores, la propulsión es por el eje trasero, pero también se ha trabajado sobre la técnica de los ejes y tanto el trasero como el delantero sólo tienen en común la construcción básica con los ejes de los modelos precedentes.
Las Vito Furgón-Mixta y la Vito Combi llevan reglajes diferentes en el eje trasero que se adecuan al tipo esperable de utilización de cada vehículo. En el interior del vehículo se aprecian mejoras orientadas a elevar el confort del conductor, destacando la palanca de cambios, las teclas en el panel de control superior de la consola central y la unidad opcional de mandos en el techo. En el diseño exterior también se aprecian cambios. Entre ellos, los nuevos faros que enmarcan la parrilla del radiador y en cuya carcasa se integra de serie la luz de alumbrado diurno y las luces antiniebla.
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