Es el primer camión con embrague dual, un sistema aplicado hasta ahora sólo en coches.
Todo apunta a que Daimler Trucks quiere aprovechar el lanzamiento de su nueva gama Canter TF para comenzar a desligar el producto de la marca Mitsubishi y convertirlo en una gama más de Daimler a semejanza de los Atego o Actros de Mercedes. Viene equipado con motores Euro 5 y es el primer camión con embrague dual
Daimler Trucks se ha convertido en la principal promotora del lanzamiento de la nueva gama Canter TF de los camiones Mitsubishi Fuso, que viene a reemplazar a los Canter TD. Como se sabe, el grupo alemán controla el 89,29 por ciento, de Mitsubishi Fuso Trucks and Buses, la que fuera división del grupo japonés Mitsubishi, y da la sensación de que Daimler quiera ir desligando poco a poco el nombre Fuso, con el que los camiones de Mitsubishi son conocidos en muchos mercados, de esta marca nipona, para convertir a los Fuso en una línea de producto más de Daimler Trucks, al igual que los Atego o Actros de Mercedes.
De ser así, el movimiento podría ir bastante más allá de ese proceso de difuminación de la marca Mitsubishi, llegando a alcanzar con el tiempo nuevos escalones como podría ser nuevo enfoque de la distribución de los Fuso en Europa y -algo menos probable por ahora, pero no descartable a más largo plazo- la consolidación de las gamas Atego de Mercedes y Fuso, productos que ahora compiten en el segmento más bajo que cubren los Atego de Mercedes. Será el tiempo el que vaya sacando a la luz lo que puede haber de cierto en esas previsiones. De momento y centrándonos en el nuevo producto Canter, diremos que fue presentado hace un año en Japón y que se ha ido introduciendo en Norteamérica a lo largo de 2011, para hacerlo ahora en Europa.
Viene equipado con motores Euro 5, cambio éste impuesto por la reglamentación comunitaria sobre control de emisiones y aporta una innovación muy importante al ser el primer camión que aparece en el mercado con un sistema de embrague dual, conocido comercialmente como Duonic. Es un sistema basado en una caja manual de cambios de 6 velocidades con dos embragues de disco húmedo, que no necesitan mantenimiento, controlados electrónicamente. El motor 4P10 es un cuatro cilindros de 3 litros de cilindrada que se va a ofrecer por ahora en potencias de 130, 150 y 175 caballos. Respecto al motor de la gama TD precedente, se mantienen las potencias más baja y más alta, pero se aumenta en 5 caballos la potencia intermedia.
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