Las españolas Astic y CETM, junto a otras 14 asociaciones de transporte por carretera, piden a Bruselas la finalización del proceso legislativo, tras más de tres años de negociaciones y retrasos.
Un total de dieciséis asociaciones europeas de transporte por carretera, entre las que se encuentran las españolas Astic (Asociación del Transporte Internacional por Carretera) y CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías), han firmado una petición urgente al Parlamento Europeo para la finalización del proceso legislativo previo de la primera parte del Paquete de Movilidad, después de transcurridos más de tres años de negociaciones y retrasos.
Las asociaciones profesionales firmantes, además de Astic y CETM, son FNTR (Francia), BGL (Alemania), NLA (Países Nórdicos) DTL, ITD (Dinamarca), SA (Suecia), NLF (Noruega), Fin Mobility (Finlandia), CESMAD Bohemia (República Checa), CESMAD Slovakia (Eslovaquia), TLN (Holanda), CONFTRASPORTO, FAI (Italia), ANTRAM (Portugal). Todas firman este llamado que precisa que “ahora es esencial que también los eurodiputados pongan fin a un mercado europeo atomizado de transporte por carretera, con numerosos enfoques diferentes, por parte de los Estados miembros”. Esto garantizará un marco europeo “armonizado”, continúa el comunicado, “un terreno de juego más nivelado y una competencia más justa entre las empresas de transporte por carretera”.
Las asociaciones profesionales advierten al Parlamento Europeo que “ya no podemos permitirnos perder el tiempo cuando nos esperan otros grandes retos como la innovación, la digitalización, la energía y el transporte sostenible. La actual crisis del Covid-19 es una razón más para aprobar el Paquete de Movilidad, con el fin de garantizar claridad y normas armonizadas para el sector del transporte por carretera en Europa”.
Ramón Valdivia, director general de Astic, ha señalado a TRANSPORTE XXI que “hacemos el llamamiento para que el Paquete de Movilidad, que ya está aprobado en el Consejo europeo, no se encuentre con ningún retraso más en el próximo Pleno del día 29 y pase sin más retrasos a su votación en el Parlamento. Se trata de empujar y decir dejadnos de marear porque llevamos tres años sin saber la legislación que nos espera. Ya sólo queda la votación del Parlamento, en mayo, pero queremos que los gobiernos en el Consejo mantengan su voto sin más demoras”.
Para el director general de Astic“no podemos seguir afrontando inversiones o desinversiones sin saber si la legislación va a cambiar en los próximos dos años. Los países bálticos, Polonia o los países del Este no quieren este Paquete de Movilidad, por el hecho de tener que volver al país de matriculación una vez cada dos meses. También afectará a más de un flotista español, pero tenemos que admitirlo todos y avanzar”.
El Paquete de Movilidad incluye la obligación de que los camiones deben regresar al país de matriculación cada cuatro semanas, como una medida para evitar el excesivo cabotaje de empresas con unas condiciones laborales muy diferentes a la de los países del centro de Europa. “Yo entiendo que los países del Este también tienen razones poderosas -explica Ramón Valdivia-, porque si deben volver cada cuatro semanas, serán miles de camiones recorriendo miles de kilómetros prácticamente en vacío. Con el tema ecológico es un argumento fuerte”.
En opinión de Valdivia, “se entiende que muchos se comparen con el transporte aéreo, por ejemplo, en donde nadie obliga a los aviones de Ryanair volver a Irlanda cada quince días. Europa pretendía hacer un mercado único también en el transporte por carretera, pero de momento no se puede hacer, porque las diferencias entre países son tan grandes que no se puede unificar este mercado”.
En definitiva, añade, el transporte por carretera debe estar en relación, de momento, con su capacidad exportadora; “el caso es que España tiene una flota de camiones ajustada a su capacidad exportadora, otros países tienen una flota exageradamente grande para su capacidad de exportación, por lo tanto, tienen camiones para otra cosa”.
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