Los trenes de automóviles en Valencia, en vía muerta pese a que el puerto tiene la instalación hace un año

Los estibadores quieren poder acceder a la operativa asegurando un precio competitivo.

Los trenes de automóviles siguen en vía muerta en Valencia pese a que el puerto tiene operativa la instalación técnica y de seguridad desde hace un año. Ford mantiene con estricto celo su concurso entre factoría y puerto, mientras que Grimaldi negocia con varios fabricantes su arranque en 2012 a un “coste óptimo” con los estibadores.

La puesta en marcha de trenes de automóviles en el puerto de Valencia sigue en vía muerta tras cumplirse un año de todas las obras necesarias, técnicas y de seguridad, para que el ferrocarril llegue a las terminales del Dique del Este del recinto portuario, que operan Grimaldi y Ford. Mientras pasan los meses, todo indica que será finalmente durante el primer semestre de 2012 cuando se puedan empezar a operar los primeros trenes, siempre que el escenario económico lo permita. Y es que Ford, el principal fabricante por volumen en Valencia, mantiene con estricto celo el arranque de un previsible concurso para adjudicar los envíos de unidades desde su factoría en Almussafes al puerto de Valencia por vía ferroviaria, una operativa que ahora realiza la empresa de transporte por carretera, Lintal 99, filial creada por el operador logístico Handling und Lager (HL) y que opera en exclusiva este contrato desde el último tercio de 2009. Por su parte, la italiana Grimaldi viene manteniendo negociaciones con fabricantes como Renault y Opel, así como con la propia Ford, para la puesta en marcha de los trenes y es que desde la italiana se confiesa que “necesitamos que uno de los fabricantes arranque un tren y en el momento que el mismo sea un éxito, tanto económico como operativo, la vía estará ya abierta para otros”. La rebaja del coste del transporte y la eficiencia del modo ferroviario es una de las cuestiones a desarrollar en próximos meses, así como la descarga de las unidades que se quieren asegurar los estibadores “asegurando un precio competitivo”. Hay que recordar que el puerto de Valencia abrió a mediados del pasado 2011 un pliego para la descarga de automóviles de los trenes, liberalizando estas actividades de las propias de los estibadores de acuerdo a la nueva Ley de Puertos. Lo cierto es que la intención de Grimaldi, a través de su estibadora Valencia Terminal Europa, sería hacer esta operativa “con personal de la bolsa de eventuales para lograr abaratar los costes de la estiba”. Las obras del nuevo acceso ferroviario a las terminales de automóviles del Dique del Este comenzaron en 2008 y se encuentran finalizadas desde finales de 2010 tras haber completado una inversión de cuatro millones de euros. El Dique del Este cuenta con una playa de tres vías para la composición de trenes de hasta mil metros, conectada con la red general del puerto.