Mejor logística, más competitividad

La patronal automovilística Anfac ha presentado un programa de medidas logísticas necesarias para elevar la competitividad de la industria en España, dentro del objetivo de colocar la producción en tres millones de unidades anuales. Anfac tiene mucha razón. España lleva años de extracoste logístico, de sinrazón política, de una Administración que ha estado permanentemente alejada de las necesidades del negocio del transporte y la logística. La carga no vota, decían, ignorando a los miles de trabajadores del sector. Y es que la batería de medidas propuestas por Anfac afectan a todos los modos de transporte y es válida no sólo para los coches sino para toda la industria nacional. En ferrocarril se solicita el impulso a los corredores para trenes de 750 metros, una mayor flexibilidad en las terminales ferroviarias del ADIF con tarifas competitivas, el impulso a los corredores con ancho UIC y la eliminación de los costes de las habilitaciones para la capacitación de los cargadores en las empresas. En transporte por carretera, Anfac demanda un incremento en la capacidad y en la altura de los camiones, tarifas especiales para horarios nocturnos y unidad de mercado en los calendarios de reestricción al tráfico. Y en marítimo se solicita otra reforma de la Ley de Puertos, para, entre otras medidas, lograr aclarar quién puede operar coches en los muelles. Pese a que Puertos del Estado lleva meses requiriendo a Anfac para que presione a las estibadoras, la patronal dice encontrar resistencia para que se cumpla la ley. Es cierto que la lectura del texto legal llama a engaño, aunque los automóviles necesitan de profesionales formados para que las unidades no sufran daños en la estiba. Hoy es prioritario abaratar los costes, no entrar tanto en quién sube o baja los automóviles. Cada terminal debe tener un precio máximo por unidad, como ya sucede en los puertos con el contenedor. El objetivo es abaratar la logística con más calidad. No hagamos batalla de la confusión.