Aumentará la oferta entre Asia y el Mediterráneo con buques de 11.000 y 14.000 TEUs, sirviéndose de la dársena como “pasarela del tráfico” hacia Sudamérica y África.
MSC inyectará más transbordo en Valencia en 2009 tras aumentar la capacidad de su servicio desde Asia con buques de hasta 14.000 TEUs. La suiza usará Valencia como “pasarela del tráfico” hacia África y Sudamérica, agravando la recesión de los transportistas que ven como la naviera apuesta más por el transbordo que por el import-export
La naviera suiza Mediterranean Shipping Company, propiedad del armador sorrentino Gianluigi Aponte, inyectará nuevos volúmenes de transbordo en el puerto de Valencia a lo largo de 2009 tras estar completando durante el presente año un ejercicio histórico en el que va a alcanzar un tráfico superior a los dos millones de TEUs. La llegada de los nuevos volúmenes de transbordo crispará aún más los nervios de los transportistas que han visto en los últimos meses como el principal cliente del puerto, supone el 58 por ciento del tráfico total, inyectaba más tráfico de transbordo en Valencia, reduciendo sensiblemente las cargas de exportación e importación como consecuencia de la crisis mundial.
Pese al contexto económico, MSC ha decidido aumentar la capacidad de su servicio Jade entre Asia y el Mediterráneo, con única escala en Valencia, con la puesta en servicio desde el presente mes de diciembre de una serie de nuevos megabuques con capacidad de entre 11.000 y 14.000 TEUs, que van a sustituir a la flota que realiza este servicio con capacidades de 6.000 y 9.000 TEUs. El armador ha incluido un primer buque de 11.356 TEUs, el “MSC Sola” en el servicio, con escala prevista en Valencia el 19 de diciembre y para el próximo 16 de enero se espera la llegada del “MSC Daniela”, de 13.296 TEUs, que se convertirá en el buque de mayor porte operado en una terminal valenciana, con unas medidas de vértigo: 380 metros de eslora, 51 de manga y 15 de calado, que movilizan 150.000 toneladas.
Un portacontenedores que ha costado 170 millones de dólares, construido en los astilleros coreanos de Samsung. La decisión tomada por la multinacional es muy diferente a la que están realizando armadores como Maersk o CMA CGM en la ruta entre Extremo Oriente y Europa, los cuales han reducido su oferta en las líneas que tocaban puertos del Mediterráneo. Al contrario de estos megacarriers, MSC aumenta su capacidad “debido a que no opera con servicios directos entre Asia, Sudamérica y África Ocidental, sino que basa su logística marítima directamente entre Asia, Mediterráneo y Norte de Europa”, convirtiendo a Valencia en el Mediterráneo en “pasarela de los tráficos” hacia Sudamérica y África, a la espera de que la naviera suiza pueda contar con espacios en la segunda terminal de Tánger-Med, que opera Eurogate, señalan fuentes solventes.
En este sentido, antes de dar el salto a Tánger, la suiza tiene aún recorrido en el puerto de Valencia para aumentar sus tráficos, aunque fuentes del colectivo de transitarios se preguntan si “la suiza primará los espacios para import-export o centrará su estrategia en el transbordo”. Aparte de poder situar un tráfico superior al millón de TEUs en su terminal dedicada, que operará con ocho grúas en 2009, y mantener un millón en Marítima Valenciana, MSC tendrá a finales del próximo año otras 50 hectáreas en el Muelle de Costa donde podrá albergar otro millón de TEUs, dentro del mínimo de dos millones anuales que la suiza comprometió hasta 2020 con Dragados- SPL, como informó este periódico en su edición del 1 de julio.
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