Aún no se conoce la bonificación anual que tendrían los camiones que cumplen la normativa que entrará en vigor en 2014 en la tasa de peajes de varios países europeos.
La llegada del Euro 6, normativa sobre emisión de gases que entrará en vigor en 2014, podría distorsionar el mercado español de camiones produciendo un aumento postrero de las ventas de vehículos con motores Euro 5, más baratos que los Euro 6, que, en el fondo, no sería más que la típica situación de ‘pan para hoy y hambre para mañana’
La grave situación por la que atraviesa el mercado español de vehículos industriales podría tener su única esperanza de reactivación -y sólo en los últimos meses del año- en la llegada del Euro 6, normativa sobre emisión de gases que entrará en vigor a comienzos de 2014. No es que se vayan a vender más camiones con motor Euro 6 por adelantado, sino que el mayor coste de estos últimos podría animar a algunos transportistas a adelantar la renovación de sus flotas con vehículos conforme a la normativa Euro 5, más baratos.
Hay que recordar que el encarecimiento del Euro 6 deriva de la necesidad de hacer uso en esos motores de tres soluciones técnicas diferentes para poder alcanzar el recorte de emisiones contaminantes que exige la normativa: la reducción catalítica selectiva (SCR), la recirculación de los fases del escape (EGR) y el filtro de carbonilla (PDF). El Euro 5, por su parte, se puede alcanzar sólo con una de las dos primeras soluciones, EGR o SCR, que en algunos casos se complementa con el PDF.
Alan Bunting, ingeniero experto en vehículos industriales, escribía recientemente en Automotive World que el enigma de si los costes de explotación de un Euro 6 eran muy superiores a los de un Euro 5 no era fácil de esclarecer, pues si bien el precio de un camión Euro 6 era muy superior al de un Euro 5, había que tener en cuenta que el valor residual de este último dentro de cuatro o cinco años iba a ser sensiblemente más bajo que el de un Euro 6 de la misma edad.
También señalaba Bunting que la afirmación por parte de los fabricantes de camiones de que el consumo de sus Euro 6 “no era mayor” que el de sus Euro 5 equivalentes está aún pendiente de ser ratificada en la práctica por los flotistas. Además, basándose en lo sucedido en EEUU tras la implantación de las normas EPA 2010, equivalentes al Euro 6, Bunting abría un interrogante sobre los costes de mantenimiento de los camiones europeos, ya que han sido muchos los flotistas norteamericanos que han padecido multitud de averías en sus vehículos EPA 2010 en los poco más de dos años que la norma lleva en vigor.
Algunos de los máximos responsables de las filiales españolas de los fabricantes europeos de camiones ya han avisado de que apenas se venderán Euro 6 en nuestro mercado en 2013. Sigfredo Moreno, director comercial del área de camiones de MAN Iberia, recordaba que, incluso, la normativa de algunos países europeos aún no tenía encajados los Euro 6. Así, en Alemania, las tarifas de los peajes (MAUT) no contemplaban más que los Euro 5 y los vehículos ecológicamente mejorados (EEV), aunque estaba previsto que se contemplaran los Euro 6 antes de terminar 2013. En Francia se estudia la introducción de la “Ecotasa” en octubre, que afectaría a todos los vehículos de más de 3,5 toneladas, con algunas exenciones para los transportistas de Bretaña, Midi-Pyrénées y Aquitania.
La región de procedencia, el tipo de vehículo y sus emisiones serán los parámetros usados para determinar la cuantía de la ecotasa. Moreno estima que para recorridos anuales de más de 100.000 kilómetros por Francia un EEV ahorraría más de 2.500 euros al año respecto a un Euro 5. Así pues, el transportista español va a tener muy difícil determinar cuál es la opción más interesante entre las tres disponibles (Euro 5, EEV y Euro 6) a la hora de renovar sus flotas.
Eso sí, lo que parece claro es que el gobierno español no tiene previstas subvenciones para la compra de vehículos Euro 6, a diferencia del alemán que, por ejemplo, destinó a ese fin 16 millones de euros en 2012 y destinará otros 14 millones a lo largo de este año.
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