Opinión: La entrevista

Juan Pablo Lázaro

“Creceremos un 30% anual hasta 2024; el mercado lo permite y estamos preparados”

Petros Papaghiannakis

“La alta velocidad ofrece más capacidad, peso y rapidez que cualquier línea convencional”

José Esteban Conesa Alcaraz

“Nuestra filosofía es dar prioridad a la rentabilidad, adaptando la flota al mercado”

Julio Viartola Molinero

“Megacamión y ‘duotrailer’ son dos casos de éxito en reducción de consumo y emisiones”

Alfonso Serrat Pedrón

“Daily Canarias será la mayor innovación en las islas desde la aparición del contenedor”

Pilar Tejo

“El ‘short sea’ debe tener trato preferente en precio, agilidad y flexibilidad en los puertos”

Gonzalo Alvargonzález Figaredo

“Aún hay bastante margen para seguir en la senda de la reducción de tasas portuarias”

Diego Castillo Gutiérrez

“En España debemos apostar por el desarrollo de líneas marítimas que sean capaces de atraer volúmenes con África”

Julio Villaescusa Izquierdo

“Si el Gobierno incumple los compromisos, ejerceremos la presión correspondiente”

José Ángel Llop

“El transporte ha hecho posible el milagro de abastecer los supermercados”

Blanca Sorigué

“BNEW es un tipo de evento que ya nace vacunado contra el Covid-19”

Alonso Luque Jiménez

“Necesitamos relanzar la competitividad de la terminal para garantizar su ampliación”

Jaber Bringas

“Las empresas de la comunidad portuaria de Bilbao mantienen su previsión inversora”

Mercè Conesa

“Nuestro objetivo no es repartir dividendos, sino actuar como palanca económica”

Manuel Lage Marco

“Es necesario que la Administración impulse la producción y la certificación del biogás”

Miguel Ángel Ochoa de Chinchetru

“La implantación de las 44 toneladas interesa a una parte relativamente pequeña de cargadores”

Carmelo González Sayas

“Somos un sector duro, pero no tengo unas perspectivas halagüeñas a corto plazo”

Alejandro Sánchez

“La colaboración entre transportistas y cargadores es esencial en estos momentos”

Ramón García

“Hay que replantearse el modelo logístico de última milla; el actual no es viable”

David Barrio

“Falta decisión política, o digamos valentía, para implantar las 44 toneladas”