La sociedad privada que explota la terminal del Adif de Mérida proyecta duplicar en 2008 los actuales cinco trenes semanales.
Puerto Seco Santa Eulalia movió un volumen de 7.344 TEUs durante el pasado año 2007, lo que supuso un incremento cercano al 70 por ciento. Además, la sociedad privada que gestiona la terminal del Adif de Mérida proyecta, como mínimo, duplicar en 2008 los cinco trenes semanales de ida y vuelta que opera en la actualidad
Puerto Seco Santa Eulalia, sociedad de capital mixto hispano-luso que gestiona la terminal del Adif de Mérida (Badajoz) desde hace apenas dos años, consiguió incrementar el tráfico de TEUs en un 70 por ciento durante el pasado año, alcanzando una cifra total de 7.344 al término del ejercicio. Según ha asegurado a este periódico José Silva, gerente de la portuguesa Conteparque y propietario al 50 por ciento de Puerto Seco Santa Eulalia junto al empresario español Ramón Sánchez Ocaña, este volumen de tráfico “ha superado las expectativas que teníamos marcadas para el pasado año, en el que manejábamos un volúmen de entre 6.500 y 7.000 TEUs”.
La explicación a este fuerte incremento se encuentra en “la excelente acogida por parte del mercado extremeño al proyecto que presentamos en 2005 y mantenemos cada vez con más fuerza, con la prevista apertura de nuevos corredores de tráfico de mercancías por ferrocarril, como es el nuevo servicio entre Mérida y Madrid, en colaboración con Renfe”, asevera Silva. Incremento de trenes Además, las previsiones que maneja actualmente la sociedad Puerto Seco Santa Eulalia marcan un crecimiento desde los cinco trenes semanales de ida y vuelta que opera actualmente entre Mérida y Lisboa hasta “los ocho o nueve semanales como mínimo entre Mérida y Lisboa, los dos o tres entre Mérida y Madrid y por lo menos uno en la conexión Mérida-Sevilla, que vamos a retomar en unos meses con la colaboración de Renfe y Adif”, señala Silva.
Actualmente, la sociedad opera un tren diario de ida y vuelta entre Mérida y Lisboa, “ya que estábamos limitados por la capacidad de la terminal de Mérida, que sólo tenía una grúa portacontenedores que nos restringía el volumen por los tiempos empleados en las maniobras”, apunta Silva. Sin embargo, está previsto que a finales del presente mes de enero entre en funcionamiento una nueva grúa móvil para contenedores llenos y otra para contenedores vacíos que mejorarán los tiempos de carga, descarga y manipulación de contenedores. Estas dos grúas han sido adquiridas por Adif, que es el propietario de las instalaciones de la te rminal ferroviaria emeritense.
Por otra parte, Puerto Seco Santa Eulalia está obteniendo resultados positivos en lo que se refiere a la contratación de tráficos en el sentido Lisboa-Mérida. Hasta ahora, los principales movimientos de mercancía se estaban registrando en el sentido de salida de las exportaciones de productos extremeños, entre los que se encuentran principalmente los tomates, las aceitunas y el tabaco. En el sentido de entrada se han movido principalmente abonos, pero en los últimos meses se han cerrado acuerdos como el recientemente alcanzado para mover un tren diario entre Lisboa y Mérida cargado con materiales de construcción.
Puerto Seco Santa Eulalia tiene intención de poner en marcha trenes regulares a Sevilla, Madrid y Valencia en una primera fase, pero también proyecta iniciar tráficos con Barcelona y Bilbao en una segunda fase a medio plazo. Los responsables de la sociedad mixta hispano- lusa están agradecidos a la colaboración que han recibido desde la puesta en marcha del proyecto de explotación de la terminal ferroviaria de mercancías de Mérida, tanto por parte del Adif como de la Junta de Extremadura y reconocen que “la estructura ya estaba creada y sólo había que rentabilizarla”.
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