El aprovisionamiento se completa con un tren diario a Valladolid desde París y contenedores que entran por el puerto de Valencia.
Renault gestionará en su planta de Valladolid 230 camiones diarios con componentes destinados a la fabricación de su nuevo modelo Captur. El aprovisionamiento se verá completado con un tren diario que opera Transfesa entre París y la terminal de su factoría de Valladolid y con contenedores que entran por el puerto de Valencia
La fabricación del nuevo modelo Captur en la factoría de Renault de Valladolid generará un movimiento diario de 230 camiones para el aprovisionamiento de componentes, a los que habrá que sumar el tren diario operado por Transfesa que conecta París con la terminal ferroviaria interior de las instalaciones de la automovilística y los contenedores marítimos procedentes principalmente de Asia que arribarán a España por el puerto de Valencia.
El modelo Captur, que viene a sustituir a la fabricación de Modus y Clio, se nutrirá para su fabricación de “1.800 referencias de componentes fabricados por 300 proveedores de todo el mundo, de los que 233 corresponden a proveedores de 14 países europeos”, según ha señalado a este periódico Juan Carlos Merchán, jefe del Departamento de Logística de Renault España. En todo caso, la mayoría de estos componentes proceden de España y Francia.
En el caso español, representa el 56 por ciento del volumen total, concentrando “por su proximidad, las piezas de más volumen, lo que permite abaratar los costes de transporte”, asevera Merchán. Son piezas como los tableros de a bordo, paneles de puertas, asientos, etc, que suponen un porcentaje muy elevado del transporte total contratado por el fabricante. El 75 por ciento de los proveedores nacionales para la fabricación del Captur se encuentran ubicados en Castilla y León.
“El aprovisionamiento de componentes de procedencia nacional se realiza al cien por cien por carretera”, reconoce Merchán. Estos tráficos son gestionados por un pool de proveedores entre los que se encuentran Norbert Dentressangle, CAT o Santos Transportes Europeos. A su vez, los componentes procedentes de Francia se reparten entre la carretera y el ferrocarril diario que conecta París con la fábrica de Renault en Valladolid.
Este tren, operado por Transfesa y compartido con otras factorías del grupo, cuenta con una longitud de 700 metros y desplaza 40 cajas móviles. Por su parte, el tráfico de vehículo terminado seguirá siendo gestionado por el momento por CAT en exclusiva hasta que se resuelva el tender en curso planteado por Renault para toda Europa.
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