La península forma parte de la estrategia de la compañía perteneciente a Rail Logistics Europe (Grupo SNCF), que persigue constituir una red europea de trenes multicliente ‘puerta a puerta’ a través de su flota de camiones.
El próximo lunes arrancará un nuevo servicio ferroviario de graneles sólidos, desde las instalaciones de SLP, que completará los existentes para el movimiento de contenedores, carga convencional y graneles líquidos.
El enclave arranca las obras de una instalación auxiliar en su interior con tres vías para trenes de 750 metros, una actuación adjudicada a las constructoras DSV y Railsur por 6,7 millones de euros.
Adif quema etapas para completar su red de nodos estratégicos, que concentrará cerca del 90% de todo el volumen de carga que se mueve en el sistema ferroviario español.
El lobby ferroviario europeo promueve una alianza que permita realizar la experiencia piloto para implantar un sistema integrado de transporte combinado alineado con la carretera para incrementar la cuota del tren.
Un informe de la AET propone mejoras urgentes en la infraestructura para evitar “un cuello de botella” ante la previsión de llegada de nueve autopistas ferroviarias a partir de 2025.
El clúster multimodal del puerto de Bilbao valora positivamente la aprobación del estudio informativo de la infraestructura, con una inversión de 485 millones de euros.
La compañía dispondrá de una instalación específica en La Cabezuela, que permitirá la operativa de trenes de contenedores y semirremolques, reduciendo su actual dependencia de la terminal intermodal de Jerez.
La terminal ferroportuaria Aratrain, que gestiona Sibport, inicia un nuevo tráfico ferroviario diario, que moverá cerca de 1.000 contenedores mensuales.
Renfe Mercancías pierde cuota de mercado y tráficos y se queda sin ‘ecoincentivos’, mientras sus principales competidores, con Captrain a la cabeza, siguen en ascenso.
El operador retoma su servicio regular con Bilbao, bajo tracción de Transfesa, a través de la línea de Zaragoza que no ha sido afectada por la DANA, mientras se exploran soluciones para relanzar los trenes con Madrid.
La futura terminal ferroportuaria, con una inversión de 30 millones de euros, empieza a atraer el interés de operadores por su estratégica posición en el Corredor Mediterráneo.
Un convoy de transporte combinado pasará de pagar un canon de 750 euros a 75 euros por circular en el corredor en ancho de vía internacional (UIC) que conecta la península con Europa a partir del 15 de diciembre.
Mejorar la coordinación con Adif de los trabajos en las vías ferroviarias fue otra de las peticiones realizadas en la jornada “Mercancías al Tren”, celebrada en Pamplona.
Cargadores y transportistas resaltan su centralidad como corredor natural en el eje de Madrid y solicitan inversiones en la línea ferroviaria para que sea una alternativa al trazado por Albacete.
El puerto onubense aborda un plan inversor de 20 millones de euros para adecuar su trazado ferroviario con Sevilla a trenes de 750 metros y aumentar la capacidad de su terminal para manejar tráficos de semirremolques.
Las obras en el Corredor Mediterráneo para instalar el ancho de vía europeo (UIC) hacia el sur afectan a la capacidad del tramo con más tráficos, Barcelona-Zaragoza, que concentra 1,7 millones de toneladas netas anualmente.
Captrain, Continental Rail y Medway concentran la mayor parte de las ayudas adjudicadas por el Ministerio de Transportes por el incremento de tráficos en 2023.
El operador logístico Hutchison Ports Synergy, consolida su operativa ferroviaria con Navarra, Burgos, La Rioja y Toulouse (Francia), que evita al año la circulación de más de 25.000 camiones.
La nueva terminal de Fuente San Luis iniciará su operativa en 2025 permitiendo triplicar los volúmenes del transporte ferroportuario y abriendo la puerta a la atracción de carga industrial para posibilitar futuros tráficos internacionales.
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