El eje ferroviario desde la frontera francesa morirá en Almería, aunque el ministro Blanco lo presenta como “enlace de las dársenas líderes en tráficos de carga de la Península”.
El Ejecutivo intensifica su apuesta por el transporte intermodal.
La Xunta de Galicia ha dado un nuevo paso para hacer realidad el puerto seco de Monforte de Lemos, en Lugo, tras coger el testigo del operador Semat, del grupo Transfesa, cuyo accionista de referencia es el gigante alemán DB Schenker, que renunció a su ejecución.
El proyecto técnico del corredor mediterráneo ha incluido la mejora de los accesos ferroviarios a la factoría Ford de Almussafes y la mejora de la capacidad de la vía exclusiva para mercancías que se está construyendo desde la localidad de Benifaió y Valencia que va pegada a la línea de alta velocidad Xátiva-Valencia.
La terminal, que opera trenes diarios con el puerto de Barcelona, negocia extender sus servicios ferroviarios al resto de dársenas.
La Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP), que preside José Manuel Fernández Alvariño, reclama la puesta en marcha de una conexión ferroviaria entre los puertos de Vigo, Marín-Pontevedra y Vilagarcía, de modo que puedan ser complementarios “sin perder independencia”.
Realizará el acarreo por carretera entre las terminales ferroviarias de Lasarte e Irún y la planta navarra de la siderúrgica en Lesaka.
Logitren Ferroviaria ha iniciado un nuevo servicio regular de tráfico de contenedores por ferrocarril entre Valencia y Valladolid.
Los trenes del operador de ACS son un 30% más productivos.
El puerto seco de Toral de los Vados (León) iniciará sus obras de construcción en el plazo de un año.
El tráfico en el apartadero ferroviario de la pública creció el 17% en 2010, mientras que el de la privada se disparó hasta el 70%.
Ultiman una oferta conjunta, mientras Eurocargo Rail lidera otro grupo que estudia ser también candidato a operar la terminal.
Un total de 6.433 TEUs salieron y entraron al puerto de Barcelona por ferrocarril el pasado enero, lo que supone una subida del 65 por ciento en relación con el mismo mes de 2010.
El servicio ferroviario multicliente de contenedores entre el puerto de Barcelona y Lyon, que discurre en ancho de vía internacional desde el pasado diciembre, recuperará las tres frecuencias a la semana en breve al incrementarse la demanda con la nueva vía.
Los ferrocarriles franceses no venderán finalmente su filial de ferries Sea France, tal y como ha confirmado Vincent Launay, director general adjunto de la compañía marítima.
La red de transporte urgente France Express ha lanzado un nuevo servicio, “Top One”, que emplea el ferrocarril para realizar entregas desde y hacia Francia, Londres y Bruselas.
Transportes Especiales Artetxe estrena su nuevo vagón ferroviario con el envío de un transformador de 235 toneladas de peso entre la planta de ABB en Córdoba y la subestación de Iberdrola en la localidad valenciana de Torrente.
La comunidad portuaria es consciente de que este corredor “no mejora el tráfico por sí solo” y exige ejecutar “cuanto antes” la Variante Sur Ferroviaria para despejar las dudas.
El operador ferroviario Continental Rail ha logrado mover un tráfico de alrededor de 3.000 TEUs en 2010 en solo seis meses en su servicio entre el puerto seco de Azuqueca de Henares y la terminal de Marítima Valenciana en el puerto de Valencia.
Sustituye a VTG Rail que combinaba sus vagones cisterna y la tracción de la pública.
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