El carbón ahonda la pérdida de tráficos del puerto de Tarragona
La dársena catalana acumula un descenso de flujos del 24,8 por ciento en el primer semestre del año, que hubiera estado por debajo del 20 por ciento con los tráficos de Endesa.
La dársena catalana acumula un descenso de flujos del 24,8 por ciento en el primer semestre del año, que hubiera estado por debajo del 20 por ciento con los tráficos de Endesa.
Los cargadores sufren unos precios de transporte al alza, con un precio del combustible bajo y una falta de frecuencias y escalas importantes.
Las instalaciones de CSP Spain, localizadas en Valencia, Bilbao, Zaragoza y Coslada (Madrid), gestionaron 1.548.500 TEUs en el primer semestre, 363.000 TEUs menos que en idéntico periodo de 2019.
La dársena asturiana pierde medio millón de toneladas de mercancía general y otras 106.000 de graneles sólidos, que no son compensadas por el alza de los graneles líquidos.
Estima unos beneficios de 5 millones de euros si se logra estabilizar el tráfico de contenedores en 5 millones de TEUs al cierre de 2020, tras el hundimiento de actividad del segundo trimestre.
La Autoridad Portuaria saca a información pública el proyecto de la naviera para contar con instalaciones en el muelle Adosado.
El tráfico de mercancías se reduce un 7,8 por ciento en el primer semestre, con 37,3 millones de toneladas, un 0,1 por ciento menos que hasta mayo, mientras que el flujo de contenedores baja un 9 por ciento superando los 2,5 millones de TEUs.
La estibadora invierte 1,75 millones de euros en una grúa hidráulica Mantsinen, un equipo novedoso en el recinto portuario, que aumentará la productividad del enclave en los tráficos agroalimentarios.
Las empresas de este negocio cerraron 2018 con unas ventas de 6.321 millones y un avance del 1,2%, más de dos puntos por debajo de la media del transporte en España, según se recoge en el Libro Blanco de TRANSPORTE XXI.
El gobierno destina unos 827 millones de euros para equipar las fronteras con la UE para el control de las exportaciones e importaciones.
La Autoridad Portuaria ha dado luz verde a los nuevos espacios dibujados en los muelles para consolidar los principales tráficos de la dársena, siderúrgicos y automoción, y captar nuevos negocios
Su presidente Gerardo Landaluce muestra el protagonismo del enclave para la cadena de suministro en el Parlamento de Andalucía y reclama “un verdadero impulso al ferrocarril” y “disponer de mayor margen de maniobra en la gestión”.
La Autoridad Portuaria sacará a licitación la redacción de su nuevo Plan Estratégico que apostará por reafirmar el papel de sus tres dársenas como dinamizadores de la economía y la sociedad tras el Covid-19.
Aunque la mayoría marcan descensos en sus cotizaciones bursátiles, el inicio de julio ha significado un cambio de tendencia.
Noatum retoma los tráficos de unidades ‘import-export’ de Renault y Dacia en su terminal portuaria tras el cierre industrial de abril, en el que no hubo operaciones marítimas.
La terminal polivalente, que explota la firma Concasa, gana nuevos tráficos en los cinco primeros meses del año gracias a una mayor apuesta por la carga en contenedor de los flujos a las Islas Canarias y norte de Europa.
Presenta una reordenación espacial de la concesión del Muelle AZ-2, que contempla la instalación de un sistema de descarga y apile automático en el tráfico de pulverulentos, con una inversión de 1,5 millones de euros.
La infraestructura actual “es suficiente”, a falta de los gálibos de varios túneles, para que exista rentabilidad privada en su explotación, según un estudio de Aragón Plataforma Logística.
Las tres empresas presentan ofertas para la última parcela de la zona industrial en Punta Sollana, que dispone de 46.700 metros cuadrados.
La evolución de los tráficos ferroportuarios, que aguantaron mejor mayo que los flujos totales de contenedores, fue uno de los temas abordados ayer por el Consejo Rector.
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