Sólo 7 navieras de las 20 primeras reducen su capacidad en 2009

El aumento de la flota mundial de portacontenedores y la sobrecapacidad aún continuarán hasta 2011, según Alphaliner.

Comienza su última singladura el ejercicio de la crisis global y las navieras hacen recuento. Sólo siete de las compañías del Top 20 mundial han conseguido reducir sus capacidades en bodega para compensar las caídas de dos dígitos en los volúmenes de transporte. CMA CGM, MSC y Hapag-Lloyd fueron las menos flexibles en 2009

Sólo seis meses después de la quiebra de Lehman Brothers, chispa que encendió la mecha de la crisis, el sector del transporte marítimo contenerizado ya había reducido su capacidad global de transporte en un 11 por ciento. Entre agosto de 2008 y febrero de 2009 la capacidad de transporte en la ruta Este-Oeste ha caído de 916.000 TEUs semanales a 775.000, un retroceso del 15 por ciento. Así, la capacidad en dicho eje se encuentra hoy en los mismos niveles de mayo de 2007. De hecho, la capacidad aumentó significativamente en 2007 y en la primera mitad de 2008 (+30 por ciento; 420.000 TEUs semanales en junio y julio de 2008).

En total, en 2009 navegaron 4.658 buques portacontenedores, con una capacidad total de 12.360.942 TEUs (un 13,2 por ciento más que en 2008). En el actual entorno de crisis, el crecimiento de la flota y la sobrecapacidad aún continuarán hasta 2011, dada la cartera de pedidos de las navieras. De hecho, sólo siete de las grandes compañías presentes en el Top 20 han conseguido reducir su capacidad de transporte en lo que va de año. La japonesa MOL recortó un 8,8 por ciento sus slots. OOCL también ha adelgazado un 8,1 por ciento, dieta reforzada por el descenso del 17 por ciento en sus volúmenes de transporte.

La israelita ZIM coinsiguió devolver el 9,1 por ciento de su capacidad de transporte fletada a los propietarios de los barcos. Evergreen no sólo ha mandado al dique seco todas sus unidades de la clase G y GX (2.848 a 3.248 TEUs) construídas entre 1983 y 1988, sino que es la única que no tiene barcos de gran capacidad en su cartera de pedidos. Por otro lado, APL y UASC han aumentado su capacidad en un 18,8 y un 25,5 por ciento respectivamente, justo en el momento que menos lo aconsejaban las circunstancias, aunque hace sólo dos años las dos estaban convencidas de necesitar el tonelaje extra.

MSC es la que más ha engordado en términos de TEUs, ya que ha comenzado a recibir la nueva generación de barcos de 14.000 TEUs. El líder del mercado, Maersk Line, ha desarmado el 5 por ciento de su capacidad y ha transportado un 7 por ciento menos que en 2008. Y en CMA CGM, la devolución a los armadores de 159 barcos no ha permitido compensar la recepción de 123 unidades: así, la capacidad ha crecido un 5,3 por ciento.