La UTE formada por Tecsa y Dragados acometerá la última fase de la remodelación del trazado interno del enclave para dotar a la zona norte de ancho europeo, bajo una inversión global de 62 millones.
El Puerto de Valencia armonizará toda su red ferroviaria en ancho UIC, lo que permitirá confeccionar servicios internacionales desde cualquiera de sus terminales de mercancías. Este proyecto está suponiendo una inversión global de 62 millones de euros, financiada por la Autoridad Portuaria, y que cuenta con ayudas europeas. La última actuación, con un plazo de ejecución de 18 meses, se va a acometer en la zona norte, con la duplicación de vía y la implementación del tercer hilo ferroviario entre los muelles de Poniente y Levante, en la zona norte.
Esta última fase, que acaba de ser adjudicada a la UTE formada por Tecsa Empresa Constructora y Dragados por un importe de 11,5 millones de euros (IVA incluido), permitirá el acceso de trenes de mercancías de 750 metros hasta la terminal ferroviaria junto a la instalación de APM Terminals Valencia en doble vía mixta y la eliminación del tramo en vía única existente en la actualidad, ofreciendo más capacidad y facilitando el acceso de los convoyes a la futura autopista ferroviaria y a la instalación de Valencia Terminal Europa (VTE).
Con ello, se podrán componer trenes de contenedores, vehículos nuevos y semirremolques con ancho europeo en las instalaciones portuarias valencianas, “lo que va a suponer un salto cualitativo y cuantitativo para el negocio intermodal”, destacan fuentes de la Autoridad Portuaria, que preside Mar Chao.
El puerto vuelve a confiar en la UTE Tecsa-Dragados para esta actuación. Ambas compañías compitieron este contrato junto a otras ocho ofertas, obteniendo la mejor puntuación, con 95,5 puntos de los cien totales, según fuentes de la Mesa de Contratación del enclave.
Hay que recordar que ambas constructoras culminaron este año un amplio abanico de obras realizadas durante los últimos ocho años, con más de 50 millones de euros de inversión, desde la construcción del Centro de Control Ferroviario, la adecuación de las terminales ferroviarias de CSP Spain y APM Terminals, el desarrollo e instalación de un sistema de control de entrada y salida para el tráfico de mercancías por vía ferroviaria y la remodelación y adaptación de las vías entre el muelle de Poniente y el muelle de Costa, en la ampliación sur.
Con la última actuación, el Puerto de Valencia va a completar la mayor actuación ferroportuaria realizada hasta la fecha en un enclave del Mediterráneo, un proyecto, denominado “Connecting Europe Facility-Connect Valenciaport” que fue diseñado a finales de los noventa. Esta actuación va a permitir situar al enclave en una nueva dimensión con un aumento de su capacidad para el estocaje de trenes de mercancías, sin limitaciones en orígenes o destinos.
Volúmenes
El tráfico ferroportuario en Valencia se mantenía estable hasta el pasado mes de octubre, con un movimiento de 200.833 TEU, una cifra que supone un crecimiento del 0,47 por ciento. El flujo regular estuvo “bajo mínimos como consecuencia de la DANA del pasado 29 de octubre”, indican fuentes portuarias.
Laumar Cargo pudo recuperar el 5 de noviembre el flujo con su servicio regular con Bilbao, bajo tracción de Transfesa, a través de la línea de Zaragoza que no ha fue afectada, mientras que los trenes directos con Madrid se recuperaron el pasado 18 de diciembre, reactivando con ello el servicio de Autopista Ferroviaria que realizan los operadores Tramesa y TransItalia, bajo tracción de Medway.
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