El operador portuario subraya que “un transporte de mercancías por ferrocarril entre Vigo y Madrid tarda una media de dos días”.
El grupo empresarial Vasco Gallega exige mejores conexiones ferroviarias y tarifas competitivas para impulsar el intermodal, que en Vigo cayó hasta un simbólico 0,3% del tráfico portuario. El operador subraya que “un tren de mercancías entre Vigo y Madrid tarda una media de dos días, aunque puede llegar a tardar hasta una semana”
“El ferrocarril sigue siendo la asignatura pendiente del sistema portuario español”. Así de contundente se mostró Juan Martínez, director general del grupo Vasco Gallega y presidente de Logidigal -agrupación de empresas de la comunidad portuaria de Vigo-, durante su intervención en un foro sobre intermodalidad, organizado el 1 de diciembre por el Club Financiero Vigo. Los datos aportados hablan por sí solos. Martínez subrayó que “el transporte multimodal cayó en Vigo hasta un simbólico 0,3 por ciento del tráfico portuario” y que “un tren de mercancías entre Vigo y Madrid tarda una media de dos días en realizar el trayecto, aunque puede llegar a tardar hasta una semana”.
Igualmente, criticó que “las conexiones ferroviarias de los puertos exteriores de Ferrol y A Coruña se planifican y construyen con proyecto a posteriori”, así como que “la conexión por tren de la terminal de vehículos del puerto de Vigo sigue siendo un proyecto desde 1994”. Para impulsar este modo de transporte, el responsable de la compañía gallega reclamó “la mejora de las conexiones ferroviarias de Galicia con el resto de España y su adecuación para la creación de corredores básicos para mercancías, tarifas competitivas y mejores accesos a los puertos y plataformas logísticas, tanto por ferrocarril como por carretera”.
Rubén Marín Gallego, jefe de Explotación de la Autoridad Portuaria de Vigo, también dibujó un “panorama poco alentador”. Marín incidió en que el ferrocarril presenta problemas de “infraestructuras obsoletas, liberalización teórica del sector, por la posición predominante de Renfe, y falta de flexibilidad”. Por último, el representante del organismo portuario concluyó que “el cliente pide buen servicio y bajo coste y y nos está comunicando que el tren no es competitivo”. En la misma línea, el secretario de organización de UGT Transportes, Cándido Rodríguez, destacó que “las vías ferroviarias están obsoletas, se da prioridad al transporte de viajeros y tenemos el problema del ancho de vía”.
Además, reclamó “soluciones para los puertos de Vilagarcía y Marín, que, debido a las nuevas infraestructuras ferroviarias, quedarán sin conexión”. El responsable de UGT también insistió en la necesidad de llevar el tren a la terminal de vehículos del puerto de Vigo con el fin de “garantizar la optimización de la Plataforma Logística de Salvaterra-As Neves”, infraestructura con una extensión de 4,2 millones de metros cuadrados que se desarrolla a 30 kilómetros de la dársena viguesa.
Por su parte, el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, aconsejó a Galicia “presionar al Gobierno de Zapatero” para que el tráfico de mercancías, con salida hacia Palencia, tenga ancho internacional, lo que posibilitaría el acceso tanto a Madrid como a los mercados internacionales. Amorós propuso incluso continuar por el Valle del Ebro para llegar al Mediterráneo y enlazar con los grandes ejes europeos.